2022 Ducati Multistrada V4S Sport

Anmerkung des Herausgebers: Diese Rezension ist insofern einzigartig, als sie einen detaillierten und umfassenden Einblick in die Multistrada V4S Sport '22 bietet. Wenn Sie ein regelmäßiger webBikeWorld-Leser sind, ist es für Sie wahrscheinlich nicht überraschend, dass es sich bei der Rezension um eine kleine Novelle handelt – Mark hat hart daran gearbeitet, einen unglaublich aufschlussreichen und umfassenden Einblick in dieses Fahrrad zu geben.

Die Zusammenfassung der Rezension fasst die wichtigsten Punkte in Aufzählungszeichen zusammen; Wir laden Sie ein, tiefer zu graben, wenn Sie die Details hinter Marks Perspektive erfahren möchten. Dies ist mit Sicherheit die gründlichste Bewertung dieses Fahrrads, die Sie jemals lesen werden.

Ich hatte mit aller Hoffnung gehofft, dass mein Herausgeber mir erlauben würde, diesem Artikel den Titel „Eine EHRLICHE Rezension des PERFEKTEN, ULTIMATIVEN, BESTEN UND BESSEREN ALS jedes andere Motorrad für übergroße Senioren“ zu geben. Ich glaube, dass ihm alle Wörter gut gefielen, bis auf Plus Sized….

Ich habe meinem Anfang 40-jährigen Kumpel Gabe dieses Foto von meinem Fahrrad geschickt, auf dem mein Freund Julian sitzt. Julian ist ein langjähriger Duck-Besitzer, ebenfalls in den Vierzigern, mit seiner 2014 V2 Panigale, die Sie im Hintergrund sehen können. Gabes Kommentar: „Sieht großartig aus. Die Tourenräder reizen mich, aber es fühlt sich irgendwie so an, als würde man diesen unwiderruflichen Schritt in die Mitte des Lebens wagen.“ Als ich seinen Kommentar mit Julian teilte, hatte er das gleiche Gefühl!!!

Ich möchte vorweg sagen, dass ich gegen alle Clickbait-Titel bin, die „Bester“, „Gewinner“, „Perfekt“ usw. beinhalten, einfach weil ich diese Dinge Blödsinn finde. Was für mich das Beste ist, bedeutet schlicht und einfach nicht, dass es auch für andere das Beste ist. Und für mich ist die SCHLECHTESTE Aussage in jedem Titel: „Eine ehrliche Rezension!“ Bedeutet das, dass alles, was Sie sagen, eine verdammte Lüge ist, es sei denn, Sie sagen „ehrlich“!!! In meinem früheren Leben war ich ausgebildeter Vernehmer. Wir wurden darauf trainiert, Hinweise auf Lügen zu erkennen, und „eine ehrliche“ Aussage war einer dieser Indikatoren. Ich verstehe, dass es „nur ein Sprichwort“ ist, aber es geht mir trotzdem wahnsinnig auf die Nerven.

Im Gegensatz zu Fahrten zur Pressepräsentation würde ich meinen, dass dieser Artikel anders ist. Zum einen ist es LANG und kein Video. „Abonnenten und Likes“ bedeuten für mich nicht das Geringste, da ich mit diesen Faktoren kein Einkommen verdiene. Aus der Sicht eines tatsächlichen Besitzers, der das Fahrrad seit September 2022 besitzt und fährt und so genügend Meilen zurückgelegt hat, um eine erste Einschätzung des Besitzers abzugeben. Nicht viel, aber genug, um mir im Vergleich zu meinem Können eine gute Vorstellung von den Fähigkeiten des Motorrads zu geben. Ähnlich wie wenn man eine neue Freundin in einen mehrtägigen Urlaub mitnimmt, kommen Warzen und Juwelen zum Vorschein, die man bei nur wenigen Dates und nicht rund um die Uhr nicht verstecken kann! Das schließt ihre und MEINE ein. Wenn ich mir Marketingvideos ansehe, neige ich dazu, einen weniger emotionalen, sondern realistischeren Blick zu haben, da es in meinem Hauptberuf um Bildmaterial für das Marketing geht. Der Umsatz wird in erster Linie durch Emotionen getrieben und es ist wirklich cool zu sehen, wie die Fahrer schwierige Schotter- oder unbefestigte Straßen hinunter- oder hinaufrasen und mit mehr als 50 Meilen pro Stunde fahren. Aber die Fahrer in diesen Videos sind oft Profis, die sich auf diese Art von Gelände spezialisiert haben und von Ducati mit der Erstellung dieser Videos beauftragt wurden, ganz zu schweigen von der damit verbundenen Bearbeitung. Ich habe nie darüber nachgedacht, dass mir ein neues „Ding“ die Fähigkeiten verleihen würde, mit diesem neuen Ding mitzuhalten; Kameras, Waffen, Motorräder usw. Nein, es erfordert Geschick, Zeit, Übung und Talent, um jedes Werkzeug zu beherrschen.

Dass ich das Fahrrad erst seit ein paar Monaten besitze, stellt meiner Meinung nach keineswegs eine vollständige Einschätzung dar. Früher reichten ein paar Monate aus, um einen Großteil der Funktionen meiner Fahrräder abzudecken. Aber dieses Fahrrad ist so anspruchsvoll und individuell anpassbar, dass ich mindestens acht Monate brauchen würde, um mich mit den meisten Funktionen vertraut zu machen. Um diesen Testbericht zu veröffentlichen, bevor das Fahrrad ein ganzes Jahr alt wird, hier ist er.

Ich habe auch 3 Umkippungen in weniger als einer Meile gemacht!!!! Mehr dazu später. Alle meine Kumpels sagen, dass ich das nicht einmal erwähnen sollte, weil es ihnen dann peinlich wäre. Ich bin nicht.

* Als Zusatzoptionen verfügbar

Ich habe meinen Wunsch nach einem Dual-Sport-Bike in der Rezension erklärt, die ich für wBW über das Zero DSR geschrieben habe. Um es noch einmal zusammenzufassen: Solange ich denken kann, wollte ich schon immer ein Fahrrad haben, mit dem ich auf Offroad-Trails fahren kann. Aber da alle meine Fahrräder, bevor das DSR speziell gebaut wurde, ich also einen LKW oder Anhänger brauchte, um dorthin zu gelangen, war das DSR mein erstes.

Nachdem ich den DSR einige Zeit besessen und damit auf und von Offroad-Strecken gefahren war, stellte ich fest, dass ich den Großteil meiner Fahrten auf Asphalt verbrachte. Meine Wahrnehmung meines Wunsches unterschied sich von meiner Realität. In einem Artikel habe ich darüber geschrieben, warum ich von Elektromotorrädern zum Verbrennungsmotor zurückgekehrt bin. Ich erkläre meine Gründe. In den Kommentaren habe ich mich darüber amüsiert, wie engstirnig und kurzsichtig manche sein können. Jedem das Seine.

Als ehemaliger Straßenrennfahrer und Rennstreckenlehrer sind Federung, Bremsen und Reifendruck die Elemente, die bestimmen, wie schnell und kontrolliert ich fahren kann. Wenn ich also über Ducatis Skyhook-Federung lese; Seine Fähigkeit, Vorspannung, Zugstufe und Druckstufendämpfung MIT EINEM JOYSTICK einzustellen. Ich war überwältigt. Nur ein wenig Wissen, das mir der größte Öhlins-Händler der Welt und der Crewchef von Erion Racing vermittelt hatten, gab mir das Selbstvertrauen, diese Dinge mit einem Schraubenschlüssel und einem Schlitzschraubendreher an meine Fahrfähigkeiten anzupassen. Das EINZIGE Element, das zum Einstellen eines Teils der MSV4S-Federung mit einem Schraubenschlüssel erforderlich ist, ist die vordere Vorspannung. Und nachdem ich damit herumgespielt hatte, stellte ich fest, dass es keiner Anpassung an mein Gewicht und meine Fahrfähigkeiten bedarf. Wie von der Fabrik eingestellt, war es genau das Richtige für mich! Aber ich habe mich selbst übertroffen….

Also bin ich mit meiner Zero zu Munroe Motors in San Francisco gefahren, um mir das Motorrad einfach mal im echten Leben anzuschauen. Ich habe keine Kaufabsichten, schaue einfach, ob mein 5'-8" 30"-Body mit Schrittlänge überhaupt auf das Ding passt. Nun ja, einer der Verkäufer hat mir eins herausgerollt, damit ich darauf sitzen konnte, und wissen Sie was!? Ich konnte auf beiden Seiten auf den Fußballen stehen und das Fahrrad fühlte sich nicht zu schwer an. Was jetzt?

Wie ich in dem Artikel erklärt habe, warum ich zum Benzin zurückgekehrt bin, lag der Preis des MSV4S in der Nähe der von mir in Betracht gezogenen Elektrofahrräder und in einem Fall niedriger als der des Zero DSR/X. Der MSV4S übertrifft in puncto Ausstattung mit Leichtigkeit alle Elektrofahrräder, die ich in Betracht gezogen habe. Also fragte ich den Filialleiter, was für ein Geschäft er anbieten könnte. Er sagte, dass ihr Demo-Bike gerade in den Verkauf gegangen sei, da die Anzahl der zurückgelegten Kilometer vor dem Verkauf begrenzt sei. Er begleitete mich nach draußen und als ich die MSV4S Sport-Lackierung sah, war ich verliebt. Erinnern Sie sich an das Gefühl, über das ich zuvor gesprochen habe? Ich hatte das Gefühl, als stünde Sofia Vergara mit „diesem“ Lächeln vor mir. sagte Nuff.

Als ich Andy bat, mir den bestmöglichen Preis zu machen, ging er in sein Büro, setzte sich an seinen Computer und kam nach etwa 15 Minuten mit einem Angebot über 22.153,39 $ zu mir.

HANDELN!!! Ich fragte ihn, ob er die Sturzbügel auf Lager hätte, was er auch tat, also kaufte ich sie und ließ sie von seinem Serviceteam einbauen, während ich wartete.

Währenddessen rief ich meine Freundin an und sagte, ich hätte ein neues Fahrrad gekauft (sie ist nie überrascht, was ich am Ende alles mache) und ich würde bald zu Hause sein. Der Laden ist nur eine 35-minütige Fahrt von meinem Wohnort entfernt, also sagte ich ihr, dass es „ungefähr eine Stunde“ dauern würde.

Nachdem der Papierkram erledigt, eine Garantieverlängerung erworben und der Sturzbügel montiert worden war, wurde das Fahrrad auf die Straße gerollt. Zu diesem Zeitpunkt war Munroe kurz davor, für heute zu schließen. Aber als ich auf der Straße war, verkündete Andy mir: „Ich muss ein paar Dinge mit dir besprechen …“, was ein bisschen so klang, als würde meine Freundin sagen: „Wir müssen reden“, aber ich wusste, dass es nicht so schwer sein würde, das zu hören! Allein die Grundlagen dessen, was ich über die Einstellungen wissen musste, waren für mich umwerfend. Also machte ich mich auf den Heimweg.

Als ich in meine Einfahrt einbog, öffnete meine Freundin gerade die Tür. Anstelle ihres normalen freundlichen Gesichts hatte sie die Hände in die Hüften gestemmt und in ihren Augen standen Tränen. Ich klappte mein Visier hoch und sagte: „Babe, was ist los?“ Ich habe nicht einen Moment darüber nachgedacht, dass es etwas mit mir zu tun hat. Ich dachte, dass in ihrer Familie etwas passiert sein könnte … was für ein Idiot! „Haben Sie irgendeine Ahnung, wie sehr ich mir Sorgen gemacht habe? Du hast mich vor drei Stunden angerufen und gesagt, dass du nach Hause kommst!!!“

Ja, das Ende meines Tagesspaßes….

Da es sich um ein so anspruchsvolles Motorrad handelt, ist es meiner Meinung nach am besten, meine Beobachtungen in die folgenden Kategorien einzuteilen:

Für die Kategorien Leistung, Bremsen, Handling und Federung werde ich mein Bestes tun, diese „Gefühle“ mit etwas zu vergleichen, das den meisten von uns bekannt ist. Beim Fahren geht es um Gefühle, Beschleunigung, Einlenken, Bremsen usw. Wenn ich zum Beispiel versuche, das unmittelbare Gefühl von Kraft zu erklären, vergleiche ich es vielleicht mit einem Niesen. Nicht der Beginn Ihres Niesens, sondern das Gefühl des Niesens. In Videos sehe ich, wie Kraft, Beschleunigung usw. veranschaulicht werden, aber im Kontext des geschriebenen Wortes verwende ich Metaphern oder Beispiele, von denen ich hoffe, dass sie für die meisten verständlich sind.

Zur Information: Mein letztes Smoker-Bike war eine 2000er Honda RC51, die für die Rennstrecke modifiziert wurde. Kyle Racing in Sand City, Kalifornien, hat meinen PowerCommander programmiert und einen Moriwaki Dogbone, eine Ohlins RT-Vorderradgabel, einen Ohlins-Hinterradstoßdämpfer und einen Lenkungsdämpfer eingebaut, um die Einheit meines Scott zu ersetzen. Auf dem Prüfstand leistete das Fahrrad 125 PS am Hinterreifen mit einer sehr flachen Drehmomentkurve, nachdem Dan ein individuelles Diagramm für das Fahrrad erstellt hatte. Er hat einen bemerkenswerten Job für mich gemacht. Vor der RC besaß ich eine Honda 1000 VTR, die der Vorgänger der RC51 war. Das war der erste VTwin, den ich zu einem Streckentag mitnahm. Die Reihenvierer, die ich besaß, waren sowohl Honda 600 als auch F4-Modelle, daher bin ich mit der Leistungsentfaltung eines Reihenvierers vertraut.

Mein damaliger Mitbewohner besaß eine Honda VFR 750 und nachdem ich sie während eines Streckentages ausprobiert hatte, war ich leicht beeindruckt. Ich schätzte seine sanfte, kraftvolle Natur, vermisste aber den „Kick“ meines großen VTwin. Die Federung und die Bremsen waren mittelmäßig, aber andererseits war das Fahrrad nicht für die Rennstrecke konzipiert. Fairerweise muss man sagen, dass sowohl der VTR als auch der RC Motoren mit größerem Hubraum waren. Es ist nur so, dass sich der VFR im Vergleich zu den Zwillingen etwas anämisch anfühlte und in den höheren Drehzahlbereichen nicht so gut funktionierte wie meine Reihenvierer. Die größten 1000-cm³-Reihenvierzylinder, die ich auf der Rennstrecke testen ließ, waren die Honda RR meines Teamkollegen von 2002 und eine Kawasaki Ninja 1000. Beide waren für die Rennstrecke abgestimmt und waren im oberen Drehzahlbereich bösartig, hatten aber bei weitem nicht die flache Drehmomentkurve wie mein Zwilling. Ich vergleiche sie mit einer „hinterhältig scharfen“ Salsa, bei der der erste Zug auf meiner Zunge würzig ist, aber nach etwa 20 Sekunden HEISS wird.

Als ich durch den Mission District von San Francisco nach Hause fuhr, war ich überrascht, wie fügsam sich die MS anfühlten. Weil ich meinen Zero DSR eingetauscht hatte, der eine völlig flache Drehmomentkurve und SOFORTIGES Drehmoment hat, fühlte ich mich ein bisschen zu Hause. Warum? Denn der Motor der MS fühlte sich sehr an wie der meiner RC51, vor allem im Bereich der Motorbremsung, aber dennoch sanft wie der der Zero. Machen Sie keinen Fehler, NICHTS fühlt sich so sanft an wie ein Elektromotor, aber ich war schockiert über die Laufruhe des MS bei niedriger Geschwindigkeit. Ich sollte erwähnen, dass ich das Fahrrad im Touring-Modus hatte und Andy, der Manager, alle Funktionen des Fahrrads auf ihre Standardeinstellungen zurückgesetzt hatte, während er mich durch die Menüsteuerung führte. Wenn ich mich auf die Laufruhe des Motors beziehe, beziehe ich mich auf 0–5500 U/min in der Stadt, wo es Straßen mit 35–50 Meilen pro Stunde, Stoppschilder und Ampeln in Kombination mit Stop-and-Go-Verkehr gibt – typischer SF-Stadtverkehr. Es gibt kein Ruckeln oder Pendeln des Motors und das Motorrad fühlt sich nur beim Abbremsen wie ein großer vTwin an, aber nicht auf eine klumpige Art, sondern einfach auf einem Niveau der Motorbremsung wie bei einem Vtwin. Mir gefällt die Stärke der Motorbremsung, da ich sie vor meiner Zero mit der RC51 auf der Straße gewohnt war. Wer Reihenvierer oder Zero-Motorräder fährt, kann feststellen, dass der Motor stärker bremst, als er es gewohnt ist.

An dieser Stelle sollte ich veranschaulichen, wie der MS die Kraft anders als über das rechte Handgelenk steuert. Lassen Sie mich einige der Bedienelemente des Armaturenbrettbildschirms durchgehen. In der oberen linken Ecke dieses Bildschirms direkt unter der Tankanzeige (die je nach Fahrweise geändert werden kann, um den Kraftstoffstand oder die Anzahl der verbleibenden Meilen anzuzeigen) sehen Sie die obere Menüauswahl. In diesem Fall habe ich den Abschnitt „Einstellungsmenü“ hervorgehoben. Hier stellen Sie die Leistungsparameter für das Fahrrad ein. Wenn Sie den Joystick drücken, während einer der aktuellen Menüpunkte hervorgehoben ist, gelangen Sie zu dessen Untermenü(s). Beachten Sie, dass ich mich im Menü EINSTELLUNGEN befinde, NICHT in der Modusauswahl. Im Einstellungsmenü kann ich die Leistungsstufe bestimmen, die mir in jedem Modus zur Verfügung steht.

Für dieses Beispiel gehen wir zum Abschnitt „Fahrmodus einstellen“ über

Durch Auswahl des hervorgehobenen Modus gelangen wir weiter in das Menü. In diesem Fall Touring

In jedem Fahrmodus-Bereich – Sport, Touring, Enduro und Urban – stehen drei Leistungsstufen zur Auswahl. Niedrig, Mittel und Hoch. Jedes sollte selbsterklärend sein.

Während Sie durch die einzelnen Leistungsstufen scrollen, befindet sich direkt unter der MS-Grafik eine Leiste, die die Leistungsmerkmale Ihrer Auswahl anzeigt, die über „Niedrig/Mittel/Hoch“ hinausgehen. Bei Medium sind Full Power und Smooth die Merkmale der Medium-Einstellung. Low steht für Red(uced) Power und Smooth. Hoch steht für volle Leistung und Dynamik. Wenn Sie die einzelnen L/M/H-Stufen auswählen, ändern sich die Balken dynamisch. Sobald Sie Ihre Leistungseinstellung durch Drücken des Joysticks ausgewählt haben, wird Ihre Einstellung rechts angezeigt. In diesem Fall habe ich „Mittel“ ausgewählt. Ich werde nicht jede verdammte Bildschirmauswahl in diesen Testbericht aufnehmen. Mein Redakteur hätte einen Anfall! Ich möchte hier darauf hinweisen, dass dieses Protokoll für jede Einstellung gleich ist, nicht nur für die Leistung. Was Sie ausgewählt haben, erscheint auf der rechten Seite des Menüs. Alle Modi, Sport, Touring, Urban und Enduro, bieten die Möglichkeit, die Leistungsstufen auf Niedrig/Mittel/Hoch einzustellen. Niedrig begrenzt die Leistung auf 115 PS mit sanfter Gasannahme. Medium bietet alle verfügbaren PS (170), jedoch mit einer sanften Gasannahme. High bietet alle verfügbaren PS kombiniert mit dynamischer Gasannahme.

OK, wie sich die Kraft ANFÜHLT!

Die böse Schwesterpersönlichkeit der MS entstand, als ich auf einer etwa eine halbe Meile langen Auffahrt bergauf auf die Autobahn fuhr. Ich hatte das Motorrad im Touring-Modus, was bedeutet, dass ich alle PS zur Verfügung habe, diese aber „weniger aggressiv“ und geschmeidig abliefere als im Sport-Modus. Es war klar, also gab ich im zweiten Gang ½ Gas. Das vordere Ende hob sich fast sofort an, als ich 5500 U/min erreichte, und obwohl es mich überraschte, hielt ich den Gashebel gedrückt und drückte den Schnellschalthebel auf die dritte Stufe. Der Vorderreifen des Motorrads berührte den Asphalt und hob sich sofort wieder, bis ich vom Gas ging. WOW, wenn das Motorrad keine DWC (Ducati Wheelie Control) programmiert hätte, dann wäre das Motorrad „vielleicht“ zu weit gegangen. Was mich beeindruckt hat (abgesehen davon, dass ich mein brandneues Fahrrad nicht innerhalb von 5 Meilen abgeladen habe!), war, wie reibungslos das Fahrrad auf das Heben reagierte. Ich lächelte und dachte, ein Beobachter könnte denken, ich wüsste, was ich tat.

Wenn ich früher einen Wheelie machen wollte, zog ich die Kupplung, schaltete herunter, erhöhte die Drehzahl und ließ die Kupplung los, wodurch das Vorderrad angehoben wurde. Ich gab Gas und betätigte die Hinterradbremse, um zu dosieren, wie hoch ich das Vorderrad anheben wollte, und schaffte es ziemlich gut, einen Wheelie zu halten. Und genau wie damals, als ABS herauskam (was ich HASSTE!), scheint DWC den Wheelies etwas von der „Fähigkeit“ zu nehmen. Aber hier sieht man mein Alter. Zum Beispiel ersetzt der Autofokus den gesamten manuellen Fokus von Kameras, automatische Autogetriebe ersetzen Schalthebel und Kupplung, Geldautomatenkarten ersetzen das Schlangestehen, um Bargeld bei der Bank zu holen, und Leuchtpunktvisiere ersetzen Stahlvisiere. Zeit und Technik schreiten voran ... Ich bin auch nicht mehr auf dem neuesten Stand.

Ich verstehe nur theoretisch, wie die Gegendrehung der Kurbelkonstruktion funktioniert. Aber egal, der Motor läuft bei allen Drehzahlen unglaublich laufruhig. Und ich verwende meine Erinnerungsreferenzen von 600-cm³-Reihenviermotorrädern, zwei 1000-cm³-VTwins und drei Elektromotorrädern. Auch die Ride-by-Wire-Gassteuerung ist gut gelungen, sehr sanft und linear. Ich habe gelesen, dass die Kraftstoffzufuhr im unteren Drehzahlbereich etwas dürftig zu sein scheint, aber ich habe keinen solchen Beweis dafür gefunden. Zumindest in der kurzen Zeit, in der ich das Fahrrad besitze und fahre. Andere sind möglicherweise besser darin, diese Aspekte zu identifizieren, oder es könnte sich auch um eine Abweichung bei den Fahrrädern handeln. Ich weiß, dass Pressbikes einiges aushalten können.

Ich möchte auch erwähnen, dass ich dachte, ich hätte einen Fehler gemacht, als ich von einem Reihenvierzylinder auf meinen ersten VTwin umgestiegen bin. Es fühlte sich einfach „langsamer“ an als zuvor, verglichen mit den Inline-Bikes, die ich früher gefahren und dann Rennen gefahren bin. ABER ich überholte in den Kurven andere Fahrer, die normalerweise an mir vorbeizogen. Nachdem ich an die Box gefahren war, fragte ich jeden von ihnen: „Hey, habt ihr euch während dieser Runden nur aufgewärmt?“ Jeder sagte: „Niemand, WTF ist heute bei dir!“ Normalerweise kann ich dich durch diese Ecken rauchen, aber heute bist du so angehakt, dass es mich sauer macht!“ Die VTwin-Power bringt ihn ganz anders auf den Boden als meine früheren Inline-Vierer. Und das war, bevor ich Federungs- oder Dogbone-Upgrades durchgeführt hatte!

Nachfolgend finden Sie die Bilder zur Einstellung des Armaturenbretts der Ducati Wheelie Control (DWC), die sich auf die Leistung beziehen:

Die Einstellungen reichen von „Aus“ bis zu Stufe 8, wobei die maximale Eindämmung des Vorderradhubs bei dieser Stufenwahl liegt. Ich bin nicht geschickt genug, um darüber nachzudenken, ein Fahrrad mit so viel Kraftaufwand und ohne Wheelie-Kontrolle zu fahren. Klar, ich habe schon früher Fahrräder besessen, bevor es elektronische Steuerungen gab, aber nachdem ich die reibungslose Funktionsweise von DWC erlebt habe, möchte ich jetzt nicht mehr darauf verzichten.

Als ich mich in den Verkehrsfluss einfügte, befand ich mich auf dem dritten Platz und schwebte bei etwa 6.000 U/min und einer Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde. Ich fand eine Lücke im Verkehr, schaltete sie auf den vierten Platz und beschleunigte sie, allerdings nicht mit Vollgas. Nein, die Frontpartie hat auf dem vierten Platz nicht an Fahrt aufgenommen, aber die Beschleunigung brachte mich in kürzester Zeit auf 105. Genau in diesem Moment hatte ich das Gefühl, zwei separate Fahrräder gekauft zu haben. Einer war ein gefügiger, gut erzogener Pendler und ein anderer war wie die sprichwörtliche „Hure im Laken“, die mir natürlich auch gefiel … sehr. Und wo ich gerade beim Thema bin: (!) Der Sound, den Joy macht, ist auch wunderbar. Mir gefiel die vollkommene Stille meines Zero DSR sehr gut. Es ermöglichte mir, an „geheimen Orten“ im Gelände zu fahren, wo mich niemand hören würde. Und wenn ich anderen Menschen begegnete, lächelten sie. Natürlich gibt Joy ein Geräusch von sich, das ich auch köstlich finde. Meins wurde mit dem Akropovic-Slipper geliefert, es ist NICHT laut, aber auch nicht leise; Die Kombination des Ansauggeräuschs der Airbox mit genau der richtigen Menge an niederfrequenter Abgasmusik ist genau das Richtige für meine Ohren. Für diejenigen, die Schreie mögen, ist der OEM-Akra möglicherweise zu leise für Ihren Geschmack.

Ich weiß, dass manche Besitzer ihre MS mitnehmen, um Tage zu verfolgen. Ich habe nicht vor, dies zu tun, aber ich kann den Wunsch verstehen. Nein, der Grund, warum ich meinen gekauft habe, ist die Vielseitigkeit des Designs. Es ist schwerer und größer, als mir lieb ist, aber wie bei allen Dingen im Leben bekommt man nie etwas umsonst. Wenn ich dieses Sprichwort verwende, haben die meisten das Gefühl, dass ich über Geld spreche. Klar, das passt auch, aber ich beziehe mich darauf, dass Sie Kompromisse eingehen müssen, wenn Sie viel PS/Federweg/schöne Freundin/wunderbare Aussicht auf das Grundstück haben, Hitze/hohe Sitzhöhe/hoher Wartungsaufwand, hohe Grundsteuern usw. Warum so viele scheinbar unabhängige Dinge kombinieren? Um meinen Standpunkt zu veranschaulichen: Man bekommt im Leben nie etwas umsonst, egal um welches Thema es sich handelt. Im Leben geht es um Kompromisse, und dazu gehören auch Motorräder.

Ich werde auch auf einen anderen Punkt eingehen, den viele als „den Elefanten im Raum“ betrachten und den ich oben nicht erwähnt habe – die Kosten des MS. Es ist nicht ganz vier Buchstaben teuer, da ich diese Ehre sechsstelligen Motorrädern oder Autos vorbehalte. Ja, es ist auf jeden Fall ein teures Teil des Kits. Vor 20 Jahren hätte ich nie an eine Ente gedacht, weil sie meiner Meinung nach zu teuer und zu wartungsintensiv war, um zu meinem damaligen Lebensstil zu passen. Kinder, Karriere und Familie hatten Vorrang vor dem Kauf eines fünfstelligen Spielzeugs. Aber wie alles in meinem Umfeld bin ich ein Sparer und mit der Zeit ändern sich auch meine Prioritäten. Wenn ich mein Auto ersetzen musste, zahlte ich mir jeden Monat eine „Autozahlung“ und begann fünf Jahre bevor ich wusste, dass ich mein Auto ersetzen musste. Das Geld würde auf ein separates Sparkonto überwiesen. Und ich neige dazu, meine Autos 18 bis 20 Jahre lang zu behalten. Wie auch immer, am „Ende meines Kredits“ würde ich entscheiden, ob ich ein Auto brauche/wollte, dann nach dem Auto suchen, das ich möchte, und zur privaten Party gehen, verhandeln und bar bezahlen. Außerdem halte ich meine Lebenshaltungskosten niedrig, was bedeutet, dass ich möglichst wenig monatliche Zahlungen leisten muss. Wenn manche gerne mit ihrem Jahreseinkommen, ihrem Aktienportfolio usw. prahlen, beeindrucken mich diese Dinge nie. Es ist die Art und Weise, wie ich BEWAHRE, die mich beeindruckt. Meine Prioritäten sind meine eigenen. Ich trinke nicht mehr, gehe nicht mehr oft essen, mache keine längeren Ferien, kaufe keine Kleidung und gehe nicht mehr auf Konzerte wie früher. Ich habe 2016 kalt mit dem Rauchen aufgehört und herausgefunden, dass ich dadurch im Jahr 2016 3.213,00 $ pro Jahr gespart habe! Beim Rechnen habe ich 19.278,00 $ gespart, um sie in den MSV4S zu stecken! Ich habe zwar eine schlimme Werkzeugsucht, aber hey, wir haben alle unsere Laster und Prioritäten.

Wie viel ich voraussichtlich für ein Motorrad bezahlen werde, hängt von vielen persönlichen Faktoren ab. Mein Einkommen, meine persönliche „Schuldenobergrenze“, wie oft ich das Fahrrad nutzen werde usw. Im Vergleich zu Kindern ist jedes Motorrad günstig. Bei mir handelt es sich um erwachsene Erwachsene, deren Bildungsschulden unter anderem dank ihres Vaters abbezahlt wurden. „Sollte, könnte, würde“ kann man über alles sagen. Ich habe mich für den MSV4S entschieden, weil er mir einen Mehrwert bietet – Punkt.

Also ja, 25.000 sind eine Menge Geld für ein Vergnügungsfahrzeug. Viel weniger als ein Anhänger/Wohnmobil/Jetski/Schneemobil/Boot/Dirtbike/LKW, um es zu transportieren/aufzubewahren/usw. Und für mich ist die Freude, für jedes Spielzeug keine Zahlungen zu leisten, größer, als wenn ich jeden Monat Zahlungen leisten müsste. Das bedeutete nur, dass ich meine Zufriedenheit lange genug hinauszögerte, um meine eigenen Ziele zu erreichen. Jeder marschiert zu einer anderen Melodie.

22. Juni 2020 – „Ashley“ an dem Tag, an dem ich sie verkauft habe. Ihre gesamte Straßenausrüstung wurde wieder eingebaut und nach 26.000 Rennmeilen schmerzt es mich immer noch, dass sie weg ist. Alles in allem war sie mit all den Modifikationen, die ich an ihr vorgenommen habe, fast genauso teuer wie Joy. Aber das war in Dollar von 2004! Kaufpreis von 10,5.000 US-Dollar im Jahr 1999 und weitere 15.000 US-Dollar für „Verbesserungen“. Dinge wie normale Flüssigkeitswechsel, Sicherheitskabel, Kühlerwechsel, Unfallreparaturen usw. zählen NICHT dazu. Gott sei Dank hat Dunlop unser Team gesponsert!

Ich kann mir nur schwer vorstellen, genug Fähigkeiten zu entwickeln, um die gesamte Leistung des MS in OEM-Form gekonnt zu nutzen, sei es auf der Straße oder im Gelände. Für mich ist die Leistung köstlich, was für die meisten Dinge mein größtes Kompliment ist, sei es Kunst oder etwas mit einem Motor oder tollen Beinen. Im Fall von Joy bringt sie mir alle drei. Ich liebe es, sie anzuschauen, sie zu reiten, und sie hat eine tolle Silhouette. Viel mehr möchte ich nicht verlangen. Ich mag es, mich zu verbessern. Wenn ich also das Gefühl habe, dass ein Teil zu viel wiegt, verliere ich lieber an meinem Körper Gewicht. Und wenn das Fahrrad nicht schnell genug ist, frage ich mich IMMER, ob es schneller wird, wenn ich mein Können verbessere. Die meisten lieben das Gefühl, am Gashebel zu drehen oder das Gaspedal unseres Autos auf den Boden zu drücken. Fühlt sich großartig an und hilft uns, das Geld, das wir in das Spielzeug investiert haben, zu rechtfertigen. Aber verdammt noch mal, sogar meine Mutter um die 80 kann Vollgas geben. Es sind keine Fähigkeiten erforderlich, aber es macht trotzdem Spaß!

Neues Zeug zu kaufen macht Spaß! Das mache ich auch. „Kohlefaser ist für eine Ducati das, was Chrom für eine Harley ist.“ Ja, es macht auch Spaß, Joy gut aussehen zu lassen.

Zusammenfassend erinnert mich die Leistung des Motors daran, dass ein 1000-cm³-Reihenvierzylinder ein Kind mit einem 1000-cm³-VTwin zeugen würde. Es macht genauso viel Spaß, im Verkehr herumzukritzeln, wie es mir am oberen Ende die Arme abreißt. Kein großer Hit, kein Drama, einfach köstlich, kraftvoll und mit unglaublicher linearer Anziehungskraft. Jedes Mal, wenn ich am Gashebel drehe, weiten sich meine Augen und mein Lächeln.

Ich habe vielleicht schon einmal gesagt, dass die drei Dinge, auf die ich mich während meiner Zeit auf der Rennstrecke am meisten konzentriert habe, Federung, Bremsen und Reifendruck waren. Sicherlich ist die Leistung großartig, aber auf der Strecke wird die Geschicklichkeit durch das Betreten oder Verlassen der Kurven erreicht. Ein schnelleres Motorrad auf den Geraden ist großartig, aber wenn diese Zeit in den Kurven verloren geht, wussten wir alle, was das bedeutet. Das späte Bremsen bereitete mich darauf vor, zu überholen oder überholt zu werden, also waren die Bremsen von größter Bedeutung. Ich wurde von einem Trainer trainiert, der ZWEI GANZE JAHRE lang nur das Bremsen geübt hat! Er konnte jeden AMA-Rennfahrer, den ich kannte, ausbremsen, unglaublich. Ich fahre zwar keine Rennen mehr oder trainiere meine Fähigkeiten auf der Rennstrecke nicht mehr, aber das, was ich von den Bremsen erwarte, bleibt bestehen. Dies sind die allerersten Brembos-Bremssättel, die ich je an einem Fahrrad besessen habe. Es ist das zweite Fahrrad, das ich mit ABS besitze. Meine Zero DSR hatte keine Anpassungen für ABS, die MS jedoch schon.

Im Menüsystem sind drei Stufen des ABS-Eingriffs integriert. Da das Fahrrad über eine sechsachsige IMU von Bosch verfügt, wird das ABS durch den Winkel des Fahrrads beeinflusst, wenn ich die Bremsen betätige. Der „Biss“ der Bremsen variiert je nach gewählter ABS-Eingriffsstufe. Ich habe das ABS auf Stufe 1 umgestellt, was meiner Meinung nach gut für mich funktioniert. Bei Stufe 2 fühlten sich die Bremsen so an, als ob die Bremsscheiben verglast wären. Ich bin mir nicht sicher, ob sich der hintere Brembo aufgrund von Belägen/Einbruch oder einer Kombination aus beidem schwach anfühlt. Ich habe vor, bald die hinteren Beläge zu wechseln. Da ich dieses Fahrrad als Demo gekauft habe, bin ich mir nicht sicher, wie die Beläge eingebaut wurden. David (mein Lehrer) hat mir beigebracht, wie man neue Beläge richtig einbaut. Wenn ich also zu anderen Bremsbelägen wechsle, kann es Auswirkungen darauf haben, welche ABS-Stufe ich wähle. Im Moment funktioniert Stufe 1 für mich.

An dieser Stelle möchte ich erwähnen, dass das hintere Bremspedal für meinen Geschmack zu niedrig war. Ich konnte nicht genug Druck auf das Pedal ausüben, um die Hinterradbremse effektiv genug für meinen Fahrstil zu betätigen. Durch starkes Treten des Pedals wurde mein rechter Fuß zu stark angewinkelt. An der Hinterradbremse gibt es eine Einstellschraube, deren Einstellbereich reicht für mich jedoch nicht aus, um das Pedal nach oben zu bringen. Ich suchte nach einem Bremspedal mit einer anderen Höhe, konnte aber zum Zeitpunkt dieser Rezension keins finden. Ich habe eine Firma kontaktiert, die Aftermarket-Bremspedale für Ducatis herstellt, aber sie gaben an, dass das Interesse nicht groß genug sei, also …

Ich habe mein eigenes gemacht und die Höhe mit Aluminiumstangen um 13 mm erhöht. Zugeschnitten, dann das Stangenmaterial gebohrt und mit Gewinde versehen, um das neue „Pedal“ an der OEM-Einheit zu befestigen, die Oberseite angeritzt und dann Griptape für den Halt des Stiefels verwendet. Funktioniert jetzt gut! Sieht nicht wie ein OEM aus, aber wen interessiert das schon, wenn es seinen Zweck erfüllt.

Ja, ich habe meine Stifte gewechselt, werde aber später erklären, warum.

Ich weiß es zu schätzen, dass der Brembo Master eine Hebelverstellung für verschiedene Handgrößen ermöglicht. Ich besitze eine frühere Version des Masters, die ich auf meiner RC51 installiert habe. Es ist ein fantastischer und verbesserter Hauptzylinder, über den ich mich beim MS gefreut habe.

Vom Gefühl her sind die Bremsen nach der Umstellung der ABS-Stufe auf Stufe 1 anfangs bissiger als zuvor. Erhöhter Druck auf den Vorderradbremshebel führt zu einem stärkeren Biss. Nicht so stark wie auf meinem Bahnrad, aber das hätte ich nicht erwartet, da ich HRC-Rennbeläge verwendet habe, die an jedem zweiten Renn- oder Streckentag gewechselt werden mussten. Ich habe die Bremsen in einer Notbremssituation noch nicht getestet, nicht, dass das noch nicht passiert wäre, ich habe diese Übung nur noch nicht gemacht. Ich bin zuversichtlich, dass sie gute Leistungen erbringen werden. Die Hinterradbremse kann nur in der ABS-Einstellung der Stufe 1 blockiert werden, was im Enduro-Modus die Standardeinstellung ist.

Ich war so beeindruckt von der Handhabung des MS! Für mich hat die Radkombination keinen Einfluss auf das Fahrverhalten auf der Straße, „wie manche gesagt oder sich Sorgen gemacht haben“. Vielleicht liegt es daran, dass ich mit dem DSR eine 19/17-Radkombination gefahren bin. Ich liebe das Kurvenfahren mehr als jeden anderen Teil des Fahrens, deshalb sehe ich mich gerne als einen anständigen Kurvenfahrer. Ich spreche nicht vom Rennsport, sondern vom Straßenfahren. Das Fahrrad stürzt nicht in Kurven, hält immer die Spur und ist verdammt stabil. Es kann durch Gaslenkung und spätes Bremsen beeinträchtigt werden. Aber alle Fahrräder können. Natürlich vermittelt das Trail-Bremsen ein stabiles Gefühl, wenn es richtig durchgeführt wird.

Der beeindruckendste Aspekt, den ich an dem Fahrrad finde, ist, wie „weich“ das Fahrrad Straßenunebenheiten absorbiert, dabei aber stabil ist und sich nicht in Kurven suhlt. Selbst bei starkem Druck, vielleicht stärker, als ich auf der Straße drücken sollte. Ich war die meiste Zeit meines Lebens eine Öhlins-Hure, aber das Skyhook-System, das Ducati und Marzocchi entwickelt haben, macht meinen Wunsch zunichte, überhaupt über einen Wechsel zu Öhlins nachzudenken. Das passiert jetzt zum ersten Mal. Unerwartete Kurven mit kleiner werdendem Radius verursachen kein Drama, wenn das Fahrrad weiter nach unten gedrückt wird oder die Leistung in der Mitte der Kurve sanft reduziert wird, um die Kurve zu bewältigen. Natürlich verursacht JEDES Fahrrad bei mir in einer Kurve mit kleiner werdendem Radius Probleme, wenn ich VIEL ZU HEISS gefahren bin, aber das ist nicht die Schuld des Motorrads.

Das Fahrrad stürzt bei starkem Bremsen nicht übermäßig ab. Ich habe noch NICHT so stark gebremst wie auf der Rennstrecke, kann aber an der Stärke des Sturzflugs bei mäßig starkem Bremsen erkennen, dass das Motorrad ruhig bleibt. Ich muss das IMU-Bremsen in Kurven noch testen, was für mich härteres Bremsen als normal bedeutet.

Ich bin noch nie mit dem Fahrrad gesprungen, daher kann ich nicht aus erster Hand sagen, wie es mit Sprüngen zurechtkommt. Ich habe Leute gesehen, die sich mit Geländefahrten und Sprüngen auskennen, und das Fahrrad scheint gut zu funktionieren. Ich kann zum jetzigen Zeitpunkt einfach nicht aus erster Hand Stellung nehmen. Über Wheelies habe ich bereits im Abschnitt „Power“ gesprochen. Alles in allem lässt sich dieses Fahrrad bemerkenswert gut fahren und ist sehr vielseitig. Es erinnert mich daran, wenn ich Tänzer fotografiere. Es gibt einige, die nicht den „klassischen Tänzerkörper“ haben, sich aber genauso gut, wenn nicht sogar besser bewegen als diejenigen mit herkömmlichen geschmeidigen Figuren. Und nach meiner ersten Beobachtung ihrer Form spielt das alles keine Rolle. Die Bewegung beeindruckt mich.

Malia ist die stärkste Tänzerin, die ich kenne.

Die MS ist ein schweres Mädchen, aber Mann, ich würde sie jeden Tag einer schlanken Frau vorziehen, die nicht annähernd so gut tanzen kann. Die Federung des MS hat in Kombination mit seiner Leistungsentfaltung viel mit dem Gesamthandling des Fahrrads zu tun. Kommen wir also zur Federung.

In fast allen schriftlichen und Videorezensionen, die ich gelesen habe, war das „Radar“ die wichtigste Funktion. Ich spreche später über das Radar, aber für mich ist die semiaktive Federung das, was mich umtreibt. Weiter lesen….!

Dies ist möglicherweise der einflussreichste Aspekt des MS, der mich dazu veranlasst hat, darüber nachzudenken, mir eines anzuschauen. Ich habe in diesem und auch anderen Artikeln immer wieder betont, dass für mich die wichtigsten Elemente eines Motorrads sind: Federung, Bremsen und Reifendruck. Als ich las, dass dieses Fahrrad über eine elektronisch gesteuerte semiaktive Federung verfügt, war ich mir nicht ganz sicher, was das bedeutete. Ich bin mir immer noch nicht ganz sicher, was „semiaktiv“ bedeutet.

Vergessen Sie die letzte Aussage! Ich wurde auf einen unglaublichen Artikel „Ducati Multistrada 2013 Skyhook technisch“ aufmerksam gemacht, der vom verstorbenen Kevin Ash geschrieben wurde und der klar erklärt, wie das Skyhook-System funktioniert!!! Er spricht über den neuen Motor im MS 2013, aber zwei Drittel des Artikels handeln von Skyhook.

Hier ist ein kleiner Auszug aus diesem Link: „Das neue Fahrwerk ist neben den BMW HP4 das erste semiaktive System im Motorradsport. Es funktioniert, indem es die Dämpfung vorne und hinten entsprechend einer Vielzahl von Parametern kontinuierlich verändert. Am wichtigsten ist jedoch die Reaktion auf die Bewegungsgeschwindigkeit der Aufhängung. Dies wird von zwei Sensoren an jedem Ende des Fahrrads gemessen. Einer ist auf der ungefederten Masse positioniert, so dass er sich mit dem Rad auf und ab bewegt. Der andere befindet sich darüber und ist an der gefederten Masse – dem Hauptteil des Fahrrads – befestigt. Der sich ständig ändernde Abstand zwischen diesen wird mathematisch zur Geschwindigkeitsermittlung integriert und auf dieser Grundlage passt das Skyhook-Steuergerät die Dämpfung an vorgegebene Werte an.“

Und ich hatte einen AH HA-Moment, als ich diese Aussage in seinem Artikel las!

„Aus diesem Grund ist es gefühlsmäßig nicht sofort ersichtlich, dass Skyhook besser ist als ein herkömmliches System. Sie müssen das Fahrrad unter den unterschiedlichsten Bedingungen ausprobieren und feststellen, dass es sich immer so anfühlt, als wäre es genau auf diese Bedingungen abgestimmt.“

Danke für die Aufklärung, Kevin, und ruhe in Frieden.

Der elektronische Anschluss oben am linken Gabelrohr reguliert die Druck- und Zugstufendämpfung der Gabel.

Diese Mutter am rechten Gabelrohr ist die einzige analoge Einstellung für die Federung. Es passt die Vorspannung der Gabel an.

Über diese elektronische Verbindung am Hinterradstoßdämpfer werden Dämpfung und Vorspannung eingestellt.

Eines der Dinge, die mich an meinem DSR frustrierten, war, wie schwierig es war, die Federvorspannung am Hinterradstoßdämpfer einzustellen. Meine am wenigsten bevorzugte Methode sind zwei Muttern, die festgeschraubt werden, um die Feder entweder zusammenzudrücken oder sie auszudehnen, um sie weicher zu machen, und die zweite Mutter, um sie zu fixieren. Und es befand sich neben dem sehr zerbrechlichen Flossensteuergerät. Zumindest der Öhlins-Stoßdämpfer meiner RC51 hatte eine handgesteuerte ferngesteuerte Vorspannungseinstellung. Zugegeben, viele Anpassungen waren nicht möglich, aber für die Strecke war auch nicht viel nötig. Als ich mir Videos über die Magie der elektronisch gesteuerten Federung ansah, gaben sie alle eine sehr einfache und oberflächliche Erklärung. Ein Helm für einen Fahrer, ein Helm plus Gepäck für, Sie ahnen es schon, einen Fahrer und Gepäck und so weiter. Und eine Vorspannung mit automatischer Nivellierung, die die Vorspannung basierend auf dem Gewicht sowie benutzerdefinierten Einstellungen berechnet! Auch wenn diese einfach zu sein schienen, hat mich die Möglichkeit, die Vorspannung MIT EINEM EFFING-JOYSTICK einzustellen, von meinem einfachen Verstand abgelenkt. Kein Schraubenschlüssel mehr, der an den Fingerknöcheln kratzte und kein Fluchen mehr. Meine Güte, wenn es einfacher wäre, könnte die Prinzessin eine Maniküre bekommen!

Von diesem Punkt an werde ich näher auf die verfeinerten Anpassungen eingehen, die auf dem MS verfügbar sind. Umwerfender, als ich es mir je hätte vorstellen können, da ich einen Schraubenschlüssel, einen kleinen Schlitzschraubendreher, einen Kabelbinder um das rechte Gabelrohr und den Anschlagpuffer meines Stoßdämpfers verwendet habe, um den Durchhang zu „messen“. Mittlerweile kommt es mir so vor, als ob diese Methoden so wären, als würde ich im Jahr 2022 mein Scheckbuch verwenden, um in einem Geschäft einzukaufen. (Entschuldigung, es tut mir nicht leid für diejenigen, die es immer noch tun.)

Das Fahrwerksmenü wird durch Drücken der kleinen Taste mit dem Stoßdämpfer auf der linken Schaltgruppe aktiviert.

Durch Drücken und HALTEN dieser Taste wird die MIN-Vorspannungseinstellung aktiviert, um das Fahrrad abzusenken. Diese Funktion kann deaktiviert werden, indem Sie die Taste weitere drei Sekunden lang gedrückt halten oder nachdem das Fahrrad 70 Meilen pro Stunde oder schneller gefahren ist.

Hier wird die aktivierte MIN-Vorspannungseinstellung angezeigt, die direkt unter dem aktuell ausgewählten Modus liegt.

Sobald 70 MPH erreicht sind oder die Federungstaste erneut 3 Sekunden lang gedrückt gehalten wird, geht die Vorspannung auf die Einstellung zurück, die vor der Aktivierung der MIN-Vorspannung ausgewählt wurde. In diesem Beispiel: Einzelhelm/einzelner Fahrer.

Lassen Sie uns etwas detaillierter auf die Auswahl der Federung eingehen.

Durch Aufrufen des Einstellungsmenüs können wir je nach Fahrmodus zwei Bereiche für Fahrwerkseinstellungen aufrufen, die über die oben genannten hinausgehen. Eine für die Federung und eine für die Vorspannung. In diesem Beispiel verwende ich den Touring-Modus.

Wie Sie sehen können, gilt die Vorspannungseinstellung für Touring für einen Helm und einen einzelnen Fahrer. Der Bereich für die Vorspannung reicht von 1 bis 24. JEDER MODUS, Urban, Touring, Enduro und Sport, kann auf eine bestimmte Vorspannung eingestellt werden, basierend auf einem Helm, zwei Helmen usw., was einen Einstellbereich von 24 Punkten ermöglicht! Ich habe die Vorspannung meines Helms auf Stufe 8 eingestellt, die auf der rechten Seite des Bildschirms angezeigt wird. Als Beispiel kann ich meine Touring-Vorspannung für einen Helm und Gepäck auf 12 und für den Sportmodus, einen Helm und Gepäck auf 20 Vorspannung einstellen. Wenn ich nun in einem Modus einen Fahrer mit Gepäck auswähle, ist die spezifische Vorspannung, die ich eingestellt habe, einzigartig für meine Einstellungen.

Ducati bietet sinnvollerweise eine Standardeinstellung für alle Menüoptionen an. Wie bei der auf Ihrem Computer verwendeten Software kann es kompliziert werden. Als würde man zum Optiker gehen und die Frage hören: „Besser ein oder zwei?“ Besser zwei oder drei? Besser eins oder drei?“ Daher ist die Möglichkeit, Ihre Einstellungen auf die Standardeinstellungen zurückzusetzen, eine großartige Funktion.

Fahren wir nun mit der Aussetzung fort, wiederum im Menü „Einstellungen“.

Wie die Vorspannung sind auch die Federungseinstellungen modusspezifisch. Was Sie also bei Touring einstellen, kann sich von Sport, Urban und Enduro unterscheiden. In diesem Beispiel befinden wir uns in meinem Bereich „Touring Suspension“. Die Federungseinstellungen je nach Modus sind „Vorne“ oder „Hinten“.

Sowohl bei der Einstellung der Vorder- als auch der Hinterradaufhängung können Sie zwischen der weichsten und der härtesten Einstellung wählen. Ihre aktuelle Auswahl wird auf der rechten Seite des Menüs angezeigt. In diesem Fall habe ich mein Touring-Fahrwerk auf „Mittel“ eingestellt. Das Balkendiagramm unter der Zeichnung des Fahrrads zeigt die Balance der Federung. In diesem Fall liegt es genau in der Mitte zwischen Komfort und Leistung.

Und genau wie bei den Vorspannungseinstellungen sind die Federungseinstellungen spezifisch für die Modi Sport, Touring usw., wobei Ihre ausgewählten Einstellungen auf der rechten Seite angezeigt werden.

Ich bin in der Zeit aufgewachsen und ausgebildet worden, in der es darum ging, die Vorspannung zu messen, die Druckstufe bei hoher und niedriger Geschwindigkeit anzupassen und diese Anpassungen in der Zugstufe auszugleichen. Ich bin wirklich froh, von einem der Besten der Branche trainiert worden zu sein, der damals Crewchef von Erion Racing war. Ich habe oft gesagt, dass Dan mehr über die Suspendierung vergessen hat, als ich jemals wissen werde. Die Möglichkeit, diese Funktionen mit einem Joystick anzupassen (außer der Vorspannung der Gabel), ist für mich wirklich umwerfend. Und wenn es funktioniert, kann ich mithilfe der Standardfunktion auf „Zurücksetzen“ klicken.

Hier ist eine „ehrliche“ Aussage. Ich habe in nur einem Modus an der Federung herumgefummelt und kann den Unterschied spüren, nachdem ich die Federung für Gabel und Stoßdämpfer im Menü „Einstellungen“ angepasst habe. ABER weil die Anpassungsstufen so detailliert sind, bin ich zu den Standardeinstellungen zurückgekehrt, nur um meinen Kopf frei zu bekommen. Ich besitze dieses Fahrrad noch nicht lange genug, um annähernd zu verstehen, wie sich alle Federungsvariablen auf mein Fahrverhalten auswirken. Aber Mann, ich freue mich darauf, zu experimentieren, um herauszufinden, was für mich wann am besten funktioniert. Unglaublich. Und ja, die Standardeinstellungen für jede Federungsstufe, einen Fahrer usw. sind gut gelungen, auch ohne sie speziell für mich anzupassen. Ich muss mich mit diesem neuen Werkzeug besser auskennen, nicht umgekehrt.

Fahrmodi

Das Fahrrad verfügt über vier Fahrmodi. Sport, Touring, Urban und Enduro, auf die Sie zugreifen können, indem Sie die Modustaste am linken Schalthebel drücken und mit dem Joystick eine Option auswählen. Dies kann im Handumdrehen erfolgen, wenn Sie den Modus auswählen, den Gashebel schließen und ihn in Richtung der Vorderseite des Fahrrads drehen.

Jeder Modus ist farblich gekennzeichnet und enthält die spezifischen Einstellungen für:

Auf der Strecke war es üblich, ein Notizbuch zu führen, in dem wir während der Streckenzeit unsere verschiedenen Einstellungen notierten. Wetter, Streckenbedingungen, Streckentemperatur und wie jeder von uns seine Federung, Bremsen, Reifendrücke usw. eingestellt hat. Alte Gewohnheiten lassen sich nur schwer ablegen, und auch wenn ich dieses Fahrrad nie für Wettkämpfe nutzen werde, dokumentiere ich dennoch gerne, wie ich Ich habe alles eingerichtet. Außerdem ist mein Gedächtnis heutzutage beschissen. Deshalb habe ich eine kleine Matrix der werkseitig eingestellten Standardeinstellungen für den MS für einen einzelnen Fahrer und einen Fahrer mit Sozius und Gepäck erstellt. Es gibt noch weitere Level-Auswahlmöglichkeiten, aber ich wollte sie hier nicht alle auflisten. Der Punkt ist, dass die Auswahl der Bilder unter Vorspannung NICHT bedeutet, dass die Ebene für jedes Bild gleich ist. Dies hängt vom Modus und der Stufe ab, die der Benutzer in den Einstellungen für jede Helm-/Gepäckstufe eingestellt hat. Zu Beginn ging ich davon aus, dass ein Helm in jedem Modus zu der gleichen Vorspannung führt. Und wir alle wissen, was „annehmen“ bedeutet …

Die Status werden rechts neben jedem Modus angezeigt. Jedes kann im Menü „Einstellungen“ angepasst werden. Aus Sicherheitsgründen können diese nur angepasst werden, wenn das Fahrrad nicht in Bewegung ist.

Ich möchte erklären, dass jeder Modus anders als die Standardmoduseinstellungen des OEM eingerichtet werden kann. Ich gebe ein Beispiel dafür, wie ich den Urban-Modus an meine eigenen Einstellungen angepasst habe. Denken Sie daran, dass diese individuellen Einstellungen für DTC, Motor, ABS usw. im Einstellungsmenü vorgenommen werden. Wenn ich in diesem Beispiel „Urban“ als Fahrmodus auswähle, werden meine Einstellungen so angezeigt.

Offensichtlich VIEL anders als zuvor. Mein Urban-Modus-Beispiel ist jetzt noch aggressiver als der OEM-Sportmodus. In meinem Abschnitt „Nachteile“ habe ich gesagt, dass ich die Modi gerne umbenennen könnte. Auf diese Weise könnte ich sie dann so benennen, wie ich sie verwende. So habe ich Urban im Menü „Einstellungen“ eingerichtet

Unweigerlich wird jemand fragen: „Warum haben Sie Urban so eingerichtet!!!“ Dies ist NUR ein Beispiel dafür, wie jeder Modus angepasst werden kann, der möglicherweise mit seinem Modustitel übereinstimmt oder nicht.

Ich möchte betonen, dass ich nicht behaupte, dass das, was ich hier besprochen habe, in keiner Weise die verschiedenen Möglichkeiten widerspiegelt, wie dieses Fahrrad verändert und an jede Person angepasst werden kann. Da ich das Fahrrad erst seit etwas mehr als sechs Monaten besitze, muss ich noch viel lernen und entdecken. Ich wurde weder in den YouTube-Videos, die ich mir angesehen habe, noch durch die kurze Einführung des Fahrrads durch den Händler darauf aufmerksam gemacht, was ich gerade behandelt habe. Die Realität ist, dass ich das auch nicht von ihnen erwarten würde, weil dieses Fahrrad so anspruchsvoll ist.

Ich hatte noch nie von einer Berganfahrfunktion bei einem Fahrrad gehört. Als der Händler es mir erklärte, bevor ich nach Hause fuhr, dachte ich mir: „Wow, cool, aber wer zum Teufel braucht so etwas?“ Ich lebe in der SF Bay Area und bin auf dem Heimweg vom Händler, wissen Sie was? Ich habe diese Funktion genutzt und war verdammt froh, sie zu haben. Wenn Sie die Vorder- oder Hinterradbremse zwei Sekunden lang STARK betätigen, wird der VHC aktiviert und dieses Licht erscheint auf dem Armaturenbrett.

Fahrrad mit Gepäck beladen? Haben Sie einen Beifahrer? Oder beides? An einem steilen Hang? Mann, die Bergstabilität ist ein Geschenk des Himmels und eine dieser Funktionen, von denen ich nicht wusste, dass ich sie brauche, bis ich sie hatte. VHC hält das Fahrrad 180 Sekunden lang, nicht 10 Sekunden, wie ich in einigen Foren gelesen habe. Und wenn es anfängt, sich zu deaktivieren, blinkt das H-Licht und die Bremse löst sich allmählich. Dies wird auf Seite 310 in der Bedienungsanleitung behandelt.

Der ganze Trubel auf YouTube dreht sich also um das „Radar“ der MS. Ja, das nach vorne gerichtete Radar ist für die adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) verantwortlich. Früher hatte ich an meinem Motorrad nie einen Tempomaten (CC). Bei längeren Fahrten habe ich mir eines dieser Plastikdinger gekauft, die ich am Gashebel befestigen und mit dem Handballen darauf ablegen konnte, um die Krämpfe, die ich auf langen Fahrten bekam, etwas zu lindern. Ja, es war grob, aber es hat seinen Zweck erfüllt. In meinem Auto, einem 2005er Infiniti G35 6MT, habe ich CC, aber kein ACC. Auf langen Fahrten ist es großartig, die Geschwindigkeit einzustellen, den rechten Fuß zu entspannen und über die Autobahn zu gleiten. Wenn jemand einfädelte, vor mir vorbeizog oder ich auf das Fahrzeug vor meinem Auto aufholte, trat ich auf das Bremspedal, wodurch die CC-Funktion deaktiviert wurde, oder ich drückte das Kupplungspedal. Vor mir öffnete sich wieder der Raum und ich drückte die RES-Taste, um fortzufahren. Daher habe ich bei der MS mit ACC etwas ganz Ähnliches erwartet … FALSCH! Oh, so falsch.

ACC wird durch Drücken der Ein-/Aus-Taste auf der linken Schalttafel aktiviert.

Die Geschwindigkeit wird durch Drücken der Set-Taste eingestellt, sobald Sie die gewünschte Geschwindigkeit erreicht haben. Wenn Sie die Geschwindigkeitseinstellung erhöhen möchten, erhöhen Sie die ACC-Geschwindigkeit, indem Sie die +-Taste über dem RES drücken. Die ACC-Kontrollleuchte erscheint auf dem Armaturenbrett.

In der unteren rechten Ecke des Armaturenbretts befindet sich eine Anzeige, die Ihren bevorzugten Abstand zum Fahrzeug vor Ihnen anzeigt. Nah, Mittel, Fern oder Sehr weit. Im Bild unten habe ich „Very Far“ ausgewählt. Diese Abstände können auf zwei Arten ausgewählt werden. Über die Einstellung der adaptiven Geschwindigkeitsregelung im Einstellungsmenü. Oder durch Drücken der + oder – Taste auf der linken Schalttafel.

Wenn Sie das ACC-Menü unter „Einstellungen“ verwenden, werden diese Bildschirme angezeigt, in denen Sie Ihren Abstand zum Fahrzeug vor Ihnen auswählen können.

Mit den Tasten „+“ oder „–“ ändern Sie die folgende Entfernung während der Fahrt. Dies wird durch das kleine Autosymbol in der unteren rechten Ecke angezeigt. In diesem Bild ist es ausgegraut, weil ich mich nicht bewege. Im realen Einsatz sind das Fahrrad und die Leitungen grün.

In Kalifornien ist das Aufteilen von Fahrspuren legal und genau das mache ich oft, wenn der Verkehr schlecht ist. Ich verwende ACC NICHT beim Spurtrennen. Wenn der Verkehr „normal“ ist, also fließend ist, habe ich herausgefunden, wie wertvoll ACC für mich ist. Mir ist klar, dass viele Fahrer hier gerne auf der Überholspur oder der Spur Nummer 1 auf der Autobahn bleiben. Das mache ich auch, aber meistens bleibe ich auf Spur 2 oder 3. Wenn ich auf das Fahrzeug vor mir aufhole und nicht überholen möchte, behält das ACC den von mir gewählten Abstand bei und wenn Wenn ein Fahrzeug vor mir zusammenfährt, berücksichtigt das ACC auch diese Fälle. Dadurch ist das Fahren auf der Autobahn für mich viel stressfreier als ohne ACC. Im Gegensatz zum nicht adaptiven CC, bei dem ich den CC deaktivieren und dann wieder aktivieren muss, wenn ich auf das Fahrzeug vor mir aufkomme, entfällt bei ACC dieser Aufwand.

In den Fällen, in denen ich bei aktivierter ACC mehrere Fahrspuren nach links oder rechts verschieben möchte, drehe ich einfach den Gashebel nach vorne, wodurch die ACC deaktiviert wird, und drehe dann den Gashebel, um die Fahrzeuge über mehrere Fahrspuren zu leiten. Ich bevorzuge dies, anstatt auf eine der Bremsen zu tippen, um ACC zu deaktivieren. Sobald ich mit der von mir eingenommenen Fahrspur zufrieden bin, drücke ich einfach die RES-Taste am ACC und fahre wieder mit dem Fahren. Ich halte immer zwei Finger am Vorderradbremshebel. Da ich den Gashebel nicht betätigen muss, um meine Geschwindigkeit beizubehalten, ist meine Hand entspannt. Einige mögen ACC vielleicht nicht, aber ich habe festgestellt, dass es eine gute Leistung erbringt und die Sicherheit und den Komfort beim Fahren auf der Autobahn erhöht. Ich werde weniger müde, was einer der Faktoren ist, die zu mangelnder Konzentration führen können.

Das Heckradar ist für die Warnleuchten zur Erkennung des toten Winkels (BSD) verantwortlich, die sich an jedem Rückspiegel befinden. Vor BSD habe ich in allen meinen Fahrzeugen, sowohl Motorrädern als auch Autos, immer sehr kleine konvexe Totwinkelspiegel eingebaut, die Sie auf diesem Foto sehen können. Ich stelle meine Spiegel so ein, dass die konvexen Spiegel die toten Winkel meines Fahrrads abdecken. Ich habe diese Spiegel sofort an der MS angebracht, als ich sie nach Hause brachte, Gewohnheit. Und ja, ich kontrolliere immer noch den Kopf, bevor ich die Spur wechsle, auch mit BSD und kleinen Spiegeln. ABER…

Was ich entdeckt habe, ist, dass BSD SEHR GUT funktioniert. In den Fällen, in denen sich ein Fahrzeug SEHR SCHNELL nähert, bevor es auf beiden Seiten in meinen toten Winkel gelangt, berücksichtigt das Radar dies und macht mich darauf aufmerksam, dass das Fahrzeug eine Bedrohung darstellt. Natürlich kann mich ein Headcheck auch darauf aufmerksam machen, aber eine zusätzliche Warnung zu haben, ist willkommen. Und nachts, besonders wenn es regnet, haben meine Spiegel, einschließlich der kleinen konvexen Spiegel, Wassertropfen, die meine Sicht nach hinten in den Spiegeln verzerren. Kopfkontrolle natürlich, aber die gelben Warnleuchten sind in solchen Fällen wirklich ein Geschenk des Himmels. BESONDERS IN DEN FÄLLEN, IN DENEN AHOLES beschleunigen und zwischen den Fahrspuren schlängeln, um an allen vorbeizukommen. Die Warnleuchten sind tagsüber hell und können im Einstellungsmenü auf niedrigere Beleuchtungsstärken eingestellt werden.

Und die Spiegel selbst sind gut. Bei bestimmten Geschwindigkeiten summen sie etwas, was meiner Meinung nach mit der Motordrehzahl zusammenhängt. Ich habe beides so angeordnet, dass neben der seitlichen Sicht auch eine gute Sicht nach hinten möglich ist. Nachdem ich die Double Take Adventure-Spiegel am Fahrrad montiert hatte, stellte ich fest, dass keine Vibrationen in den Spiegeln vorhanden waren. Ich werde möglicherweise versuchen, einige RAM-Montageenden an den Spiegeln des MS anzufertigen, um jegliches Brummen zu vermeiden. Ich bin alt genug, um mich an Autos ohne Sicherheitsgurte, Airbags, Kindersitzvorschriften, zusammenklappbare Lenkräder usw. zu erinnern. BSD wird irgendwann OEM-Pflicht sein, ähnlich wie ABS, einfach weil ich der Meinung bin, dass es Unfälle und Todesfälle auf Motorrädern verhindert. Genug gesagt.

Ich habe bereits über die MIN-Vorspannungsfunktion gesprochen, möchte aber noch einmal betonen, dass die MIN-Funktion für jemanden, der meine Schrittlänge von 30 Zoll oder weniger teilt, willkommen ist. Es hilft wirklich sehr dabei, das Fahrrad in Situationen mit niedriger Geschwindigkeit, wie zum Beispiel beim Parken, zu kontrollieren. Ein Tipp: Deaktivieren Sie die MIN-Funktion, bevor Sie den Hauptständer verwenden. Es macht mir das Leben viel einfacher, wenn ich die Vorspannung auf Fahrer/Gepäck/Beifahrer stelle. Erhöht den hinteren Stoßdämpfer und erleichtert so die Verwendung des Mittelständers erheblich.

In der Vergangenheit habe ich an allen meinen Straßenrädern beheizte Griffe eingebaut. Der Typ, der sich um den Lenker wickelt, sodass ich wählen kann, welche Griffe ich bevorzuge. Mein MS wurde mit einem Software-Update geliefert, das die Steuerung der Heizgriffe durch einfaches Betätigen der Taste an der Vorderseite des rechten Schalters ermöglicht. Ich glaube, dass man bei früheren MS-Modellen diese Taste drücken und dann die Heizstufen über das Menü anpassen musste. Ducati hat dies mit einem Firmware-Update Anfang 2022 abgeschafft.

Mit jedem Druck auf den Wärmegriffknopf wechselt es zwischen den drei ansteigenden Wärmestufen; 1, 2, 3 und schließlich aus. Das Griffsymbol auf dem Armaturenbrett in der unteren rechten Ecke zeigt die aktuelle Heizstufe an.

Ich hatte noch nie ein Fahrrad mit beheiztem Sitz. Ich habe sie in meinem Auto und schätze die Funktion wirklich. Um diese Funktion zu aktivieren, müssen Sie wie oben gezeigt im Einstellungsmenü die Option „Sitzheizung“ auswählen. Es gibt zwei Ebenen: Niedrig und Hoch. Der Beifahrersitz ist ebenfalls beheizt und der Beifahrer kann die Heizstufe mit einem Dreiwegeschalter an der Vorderseite des Sitzes steuern. Wenn sie aktiv sind, erscheinen die Heizsymbole direkt über den Griffsymbolen unten rechts und in der Ecke des Armaturenbretts sowie die Heizstufe jedes Sitzes. Alle meine Heizeinstellungen werden grau angezeigt, da das Fahrrad nicht wirklich lief. Wenn dies der Fall ist, werden sie grün angezeigt.

Meine Erfahrung mit der Sitzheizung ist, dass sie meine Kerntemperatur höher hält als ohne sie. Dadurch kann die Kleidung, die ich am Oberkörper trage, reduziert werden, was mehr Bewegungsfreiheit ermöglicht. Und wenn ich den beheizten Sitz verwende, benötigt mein Unterkörper selten Wärme. Ich habe den niedrigeren Ducati-Sitz gekauft (in diesem Bild zu sehen), und wenn ich ihn in der niedrigen Sitzhöhenposition auf dem Motorrad platziere, kann ich den MS mit beiden Füßen fast platt treten. Sehr cool, dass der niedrige Sitz auch diese Nähte hat. Es ist genauso komfortabel wie die OEM-Version und heizt genauso gut.

Als ich über den Kauf des Energica Experia nachdachte, wusste ich, dass ich ihn mit schlüsselloser Zündung haben wollte. Ich habe in meiner Vergangenheit nur EINMAL meinen Fahrradschlüssel verloren und einmal hat gereicht. Sicher, wenn ich besser geplant hätte, hätte ich einen Ersatzschlüssel dabei gehabt, aber „sollte, würde, könnte“ bedeutet nicht, dass du in die Hocke gehst, wenn du es einfach NICHT getan hast. Daher ist es wunderbar, den MS schlüssellos zu haben, und ich habe nicht mit den zusätzlichen Funktionen gerechnet.

Wenn ich meinen FOB „vergesse“ oder ihn irgendwo verlegt habe, kann ich das Fahrrad mit einer PIN starten. Die PIN wird vom Eigentümer festgelegt und kann einfach geändert werden, indem Sie das Einstellungsmenü aufrufen und die aktuelle PIN und dann bei Bedarf die neue eingeben. Haben Sie Ihre PIN vergessen, Ihren FOB und den Red-Backup-Schlüssel verloren? Rufen Sie Ihre Mutter an und schreien Sie sie an, weil sie einen Idioten großgezogen hat. Wir können den ganzen Tag „Was wäre wenn“ spielen. Und ja, Sie benötigen immer noch den am FOB befestigten Schlüssel, um Ihren Tankdeckel und Ihre Packtaschen zu öffnen.

Ich hatte eine meiner Honda 600 F4 und irgendein Dreckskerl hat versucht, sie zu stehlen. Ich benutzte einen Hammer und einen Schlitzschraubendreher, um meine Zündung zu zerstören, was wiederum dazu führte, dass der Mistkerl versuchte, das Fahrrad wegzurollen. Die Festplattensperre hielt ihn davon ab. Wie auch immer, der MS verwendet ein elektronisches Schloss, um den Stift in der Gabelbrücke zu sichern. Kein Zündschloss, das aufgebrochen werden kann UND das Schloss funktioniert, wenn die Lenkung vollständig nach links ODER RECHTS eingeschlagen ist. Das finde ich so toll, weil ich bei meinen früheren Fahrrädern manchmal die Gabel blockieren wollte und aufgrund der Neigung des Straßenbelags das Fahrrad auf dem Ständer zu instabil werden würde, wenn ich ganz nach links einschlage. Soweit ich weiß, glaube ich, dass die meisten Fahrräder einen Gabelverschluss nur nach links erlauben. Aber hey, ich bin ein Dinosaurier, also bin ich vielleicht ganz nass.

Und einer der Hauptgründe, warum ich schlüsselloses Fahren liebe, ist natürlich, dass ich den Schlüssel in der Tasche lassen kann. Wenn ich tanken muss oder die Koffer entriegeln muss, muss ich die Nicht-Princess-Funktion übernehmen und den Schlüssel aus der Tasche holen. Deshalb habe ich mir einen Schlüssel anfertigen lassen, den ich an einem praktischen Ort aufbewahre, wenn ich Benzin bekomme.

Ich nutze weder die Parklichtfunktion noch das Ducati Connect-Programm, daher kein Kommentar dazu.

Der MS verfügt über zwei DIN-12-V-Steckdosen, eine auf der rechten Seite der Verkleidung und die andere unter dem Sitz. In der kleinen Tasche befindet sich ein dritter USB-Ladeanschluss für ein Mobiltelefon. Es ist zu klein für mein Handy, ein Samsung S10 Plus, und da die Tasche nicht belüftet ist, eignet es sich nicht für elektronische Geräte. Ich benutze meinen, um ein kleines Fahrradwerkzeug und ein USB-Ladegerät aufzubewahren, wenn ich die vordere 12-V-Steckdose nutzen möchte.

12-V-Steckdose unter dem Beifahrersitz.

Unter dem Beifahrersitz befinden sich außerdem ein Reifenreparaturset und Füllkanister von Ducati. In diesem Kit ist auch eine Anleitung zur Ketteneinstellung enthalten.

Die Ketteneinstellführung wird im unteren Teil der linken Seite der Schwinge eingesetzt. Die eingeätzten Linien in der Führung sollen mit den Stiften der Kette übereinstimmen, um die richtige Kettenspannung zu gewährleisten, wenn das Fahrrad auf dem Seitenständer steht. Es ist alles in der Bedienungsanleitung erklärt.

Laut Anleitung war meine Kette etwas locker.

Nach dem Einstellen der Kettenspannung richten sich die Stifte an den Richtlinien aus. Mit dem blauen Link male ich den Master-Link. Alte Gewohnheit.

Die Armaturenbrettscheibe ist mit einem Material beschichtet, das die Blendung deutlich reduziert. Es ist eine tolle Funktion. Und unter dem Bildschirm befindet sich ein kleines Rad, mit dem Sie den Winkel nach Ihren Wünschen anpassen können.

Der Fahrersitz ist in zwei Höhen verstellbar, basierend auf den Kanälen, in die die Sitzstützen eingesetzt werden. Der Beifahrersitz ist je nach Wunsch des Beifahrers in der Längs- und Längsposition verstellbar. Durch einfaches Drehen des kleinen Rädchens, das den Sicherungsstift des Beifahrersitzes hält, können Sie den Sitz weiter nach vorne oder hinten montieren.

Das ist eine kleine Sache, aber nachdem ich JAHRE Motorräder besitze, kann ich die rechtwinkligen Reifenfüllventile den geraden vorziehen. Ich wünschte nur, dass die MS bei einem Fahrrad dieser Preisklasse Reifendruckkontrollen mitgeliefert hätte. Ich habe mein eigenes installiert, was Sie auf diesem Bild sehen.

Ich finde, dass die Schaltanlage gut verarbeitet und einfach zu bedienen ist. Sicherlich habe ich ein paar Tage gebraucht, um mich mental an so viele Knöpfe an der Schaltanlage zu gewöhnen. Aber jetzt, nach nur wenigen Monaten, sind sie mir zur zweiten Natur geworden. Ich schätze es sehr, dass sie auch gut beleuchtet sind. Es handelt sich nicht nur um einen Lichtring um jede Taste, sondern auch um die tatsächlichen Symbole oder Wörter, die beleuchtet sind. Gut gemacht, Ducati!

Ich schätze auch, dass sowohl die Kupplungs- als auch die Bremshebel in ihrer Reichweite verstellbar sind. Ich habe dies im Abschnitt „Bremse“ erwähnt, wollte aber sagen, dass die Kupplungsseite auch über diese Funktion verfügt.

In einer meiner Aussagen gegen Ende des Abschnitts „Power“ erwähne ich, dass meine Gründe für den Kauf dieses Fahrrads einfach darin bestanden, es in möglichst vielen Situationen zu verwenden, in denen und wie ich fahre. Ich weiß auch nicht, was „Adventure Bike“ bedeutet. Okay, die Medien- und Marketingabteilungen für Motorräder verwenden diesen Begriff, um eine Motorradgattung zu „klassifizieren“. Ich habe das Fahrrad gefunden, das genau das Richtige für diese Zeit in meinem Leben ist, für die Art des Fahrens, das ich mache und planen werde, sowie für mein Können. Wenn also „Adventure Bike, ADV“ das ist, was das MSV4S heißt, OK, aber das hatte keinen Einfluss auf meine Kaufentscheidung.

Darüber hinaus habe ich nicht die MS, die ich mit anderen Motorrädern außer meiner RC51 und Zero DSR und den Motorrädern, die ich in der Vergangenheit besessen habe, vergleichen könnte. Keiner von ihnen ist wirklich mit diesem vergleichbar. Und nein, ich habe weder an KTM noch an BMW gedacht. Wie alles andere im Leben interessierten sie mich einfach nicht. Ich mag das Aussehen nicht, ähnlich wie wenn jemand aufgrund meines Aussehens entscheidet, mit mir zu reden oder nicht. Gerecht? Nein, aber so ist das Leben. Das Aussehen ist so subjektiv. Die Definition einer Person für „heiß“ kann für eine andere Person hässlich sein. Ich LIEBE das Aussehen der MS, die Linien, die Lackierung und die aggressive Haltung des Motorrads.

Ich habe vor, das Fahrrad für Wochentagsausflüge die Küste hinauf oder hinunter zu einigen meiner ehemaligen Lieblingsorte für Straßenfahrer entlang der Highways 35, 84 und 9 zu nutzen. Fahren Sie entlang des Feather River Canyon nach Oroville, bis nach Tomales Bay, usw. Längere Reisen nach LA, San Diego oder Barstow. Und ja, auch in Wüstengebieten zu fahren. Eine schöne Reise von Kalifornien nach Moab und zurück. Nein, kein Enduro-Fahren, da ich das noch nie zuvor gemacht habe. Die ganze Nutzungssache ist so individuell. Ich mag die Möglichkeit, abseits der Straße fahren zu können, um einfach ein bisschen zu erkunden. Ähnlich wie bei denen, die SUVs mit Allradantrieb kaufen, wird es bei den meisten Besitzern die meiste Zeit über nicht oft genutzt, aber es ist schön zu wissen, dass es da ist, wenn man sich entscheidet, in den Schnee zu fahren oder ein bisschen im Gelände unterwegs zu sein.

Manche nehmen dieses Fahrrad vielleicht mit auf eine Weltreise oder fahren in Gebieten, die in Marketing- oder Pressemitteilungen erwähnt werden. Das ist großartig, ich kenne einfach mein Können und meinen Fahrwunsch und in diesem Zusammenhang ist es genau richtig. Ich werde hauptsächlich auf dem Bürgersteig bleiben, was ich gelernt habe, als ich meinen DSR besaß. Ja, ich bin von der Straße abgekommen und es war ein Riesenspaß. Aber 90 % der Zeit verbrachte ich auf dem Bürgersteig, auch wenn ich „dachte“, als ich den DSR kaufte, dass ich mehr im Gelände unterwegs sein würde. Hatte auch nichts mit dem Aufladen zu tun. Genau die Realität meiner Fahrwünsche während des Besitzes.

Es gibt sicherlich diejenigen, die behaupten, dass sie das Fahrrad ordnungsgemäß nutzen werden/würden, was in Ordnung ist. Ich habe mein Fahrrad nicht für andere gekauft, sondern nur für das, was ich tun wollte. Weißt du, genau das Richtige für mich.

Ich habe festgestellt, dass bei jedem Offroad-Ausflug, bei dem ich länger als fünf Minuten auf den Rasten stand, meine Füße zu schmerzen begannen. Die Stifte sind von vorne bis hinten ziemlich dünn, deshalb habe ich sie durch breitere ersetzt und sie ermöglichen mir auch, den Winkel und die Höhe der Stifte anzupassen. Jetzt ist das Stehen deutlich komfortabler, auch über längere Zeiträume.

Meine erste Nachtreise führte von meinem Wohnort nach Monterey, Kalifornien. Ich war etwas nervös, da ich nie ein Fahrrad über Nacht außerhalb meiner Garage gelassen hatte, außer wenn unser Team Fahrradcamping machte. Und zum Teufel, unsere Fahrräder standen direkt vor unseren Zelten. Also kaufte ich mir eine Abdeckung, schloss das Fahrrad unbedingt ab und fand einen tollen Platz direkt vor dem Hotel.

Zu Beginn dieses Artikels erwähnte ich, dass ich in weniger als einer Meile dreimal umkippte. Dies geschah zu Beginn meiner Reise nach Monterey.

Bin mein ganzes Leben lang Rennen gefahren, Motocross, zweimal von Barstow nach Vegas und schließlich Streckenlehrer für Keigwin's at the Track, die OG-Gruppe. Jedenfalls habe ich noch nie ein so schweres Fahrrad besessen und nie Gepäck benutzt. Ich war auf der 92 in Richtung Westen und es herrschte dichter Verkehr. War in Ordnung, bis die erste Rechtskurve bergab nach rechts abfiel, also eine Steilkurve. Als ich versuchte, das Fahrrad bergauf zu neigen, stolperte ich und das Fahrrad fiel nach rechts, sodass es umkippte. Zwei Männer hielten an, um mir beim Abholen des Fahrrads zu helfen. Ich trage eine Helite-Weste und sie wurde aktiviert. Also habe ich die Patrone gewechselt und weitergemacht. Als mir einfiel, dass ich die Helite-Halteleine nicht befestigt hatte, hielt ich ungefähr eine Viertelmeile später an und als ich meinen rechten Fuß absetzen wollte, rutschte ich auf dem Kies aus; Kippe Nummer zwei um. Die Weste entfaltete sich erneut. Wieder hielten zwei an, um mir beim Abholen des Fahrrads zu helfen. Aber da wurde ich richtig nervös….

Aufgrund der Neigung stand das Fahrrad auf dem Ständer fast senkrecht. Das Gefälle nach rechts bedeutete, dass ich meinen rechten Fuß NICHT auf den Boden setzen konnte, ohne das Fahrrad umzukippen, weil er zu weit von meiner Schrittlänge entfernt war. UND das Fahrrad zeigte bergab. Ich saß buchstäblich 20 Minuten da und versuchte herauszufinden, was ich tun sollte. Ich habe darüber nachgedacht, AAA anzurufen, damit jemand das Fahrrad hinten festhält, damit ich den Gang einlegen und losfahren kann. Aber stattdessen habe ich das gemacht, was ich einen Cowboy-Start nenne. Den Gang eingelegt, links neben das Rad gestellt, die Vorderradbremse angezogen, den Seitenständer angehoben, den linken Fuß auf die linke Raste gestellt und die Kupplung losgelassen. Bin in den Verkehr gerutscht und habe mein Bein umgedreht. War unterwegs bis….

Mir ist aufgefallen, dass sich der rechte Spiegel vollständig gedreht hat. Als ich also an eine ebene Stelle gelangte, habe ich den Ständer heruntergeklappt, aber NICHT ganz. Also, als ich abstieg, weißt du was? es ist links umgefallen. Eine ältere Frau und ein älterer Herr hielten an, um mir beim Abholen des Fahrrads zu helfen. Also drei Umkippungen in weniger als einer Meile! Nein, es war mir nicht peinlich und ich war auch nicht sauer wegen der Narben, die Joy hinterlassen hat, mein Name für das Fahrrad, denn sie macht mir Freude. Damals stellte ich fest, dass die Spiegelhalterungen nicht richtig montiert waren, da sich das umgekehrte Gewinde auf der rechten Seite befand; Das heißt, es lockert sich im Uhrzeigersinn. Ich trage Werkzeug bei mir, also habe ich die Halterungen gewechselt, allerdings später auf dem Highway 1, wo ich an einem Restaurantparkplatz anhielt, um mich zu sammeln, nachdem ich in weniger als einer Meile dreimal umgekippt war!

Ich dachte darüber nach, mich einfach umzudrehen und für zwei Sekunden nach Hause zu gehen. Aber dann erinnerte ich mich daran, wie mein Vater mich erzogen hatte … nicht dazu, ein Arschloch zu sein und aufzugeben. Folgendes habe ich gelernt:

Warum dir das alles erzählen? In der Hoffnung, dass Sie aus meiner Geschichte und Erfahrung lernen können. Meine Freunde sagen, dass sie so etwas niemals zugeben würden. Ist es mir peinlich? Phuck, nein, das bin ich nicht. Ich habe den Scheiß herausgefunden und bin weitergegangen ... und bin umgefallen! Es wäre mir verdammt peinlich, wenn ich aufgegeben und nach Hause gegangen wäre, anstatt weiter nach Monterey zu fahren. Um sieben fallen, um acht aufstehen, ein berühmtes japanisches Sprichwort. Zumindest waren es erst drei….

Ich habe noch nie ein Fahrrad mit Gepäck besessen. Ich finde die Befestigungsmethode ohne die Verwendung von Metallgestellen gut gelungen. Wenn ich vorhabe, viel im Gelände zu campen, kaufe ich mir etwas weiches Gepäck für meinen MS. Nur meine persönliche Vorliebe, aber für lange Reisen, bei denen ich nicht vorhabe, zu campen, wird das OEM-Gepäck gut funktionieren. Die beiden Packtaschen liegen dem Fahrrad bei, das ich gekauft habe. Die Topbox war extra. Für den Fall, dass ein Topcase gekauft wird, liefert Ducati eine Passfedernut, die zu den anderen passt.

Hier verwende ich mein Gepäck auf meiner ersten Reise. Ich war für ein paar Nächte in einem Hotel und beschloss, einen ihrer Wagen zu benutzen, um meine Sachen aus meinem Zimmer zu schleppen. Das Alter hat mich faul gemacht … und schlau.

Ich habe mich für den Kauf eines kleinen Givi-Tankrucksacks entschieden, der an einem Ring um den Tankeinfüllstutzen befestigt wird. Lässt sich schnell an- und ausziehen und bietet nur Platz für ein paar kleine Gegenstände wie meine Handschuhe und eine Wasserflasche. Mit diesem kann ich ein Netzkabel an die MS-Steckdose anschließen und verfügt dann über einen USB-Hub mit drei Ausgängen im Tankrucksack. Ich verwende es, um meine Kamerabatterien oder meinen tragbaren Luftkompressor aufzuladen.

Wie bei den Menschen ist kein Fahrrad für jeden „perfekt“. Und die MS ist keine Ausnahme. Für mich ist es aber genau das richtige Fahrrad. Die Leistung, die Federung, die Bremsen und das Aussehen wecken in mir die Leidenschaft für dieses Motorrad. Wie ich eingangs sagte, ist dies meine erste Ducati und aller Wahrscheinlichkeit nach auch mein letzter Motorradkauf. Ich bin nicht der Typ, der gerne mehrere Motorräder gleichzeitig besitzt. Einfach nicht mein Ding.

So habe ich die „Nachteile“ angesprochen, die ich am Anfang dieses Artikels gesehen habe:

Die Tasche des Handyhalters ist zu klein und wird für Mobiltelefone moderner Größe zu heiß.

Die Benutzeroberfläche der Ducati Connect-App muss ernsthaft weiterentwickelt werden

Ein zeitweise schwarzer Bildschirm beim Starten, nachdem das Fahrrad wochenlang gestanden hat

Bei mittleren bis hohen ABS-Einstellungen fühlen sich die Bremsen glasig an

Nicht-X-Ring-Kette installiert

Das Hinterradbremspedal ist zu niedrig und es sind nicht viele Einstellmöglichkeiten vorhanden

Die Heringe sind zu dünn, um sie längere Zeit stehen zu lassen

Quickshift-Hochschaltungen sind bei niedrigeren Drehzahlen etwas holprig. Ich habe noch nie ein Fahrrad mit einem Quickshifter besessen oder damit gefahren. So geschmeidig, aber nicht so sehr in den niedrigeren Gängen in der Stadt.

Modi können nicht umbenannt werden (Prinzessinnenjammern)

Für den Tankdeckel ist ein Schlüssel erforderlich * (Prinzessin jammert)

Reifendruckkontrolle nicht im Lieferumfang enthalten *

Das Fahrgefühl des Fahrrads bewundere ich am meisten. Es ist so sanft und die Leistung ist linear. Es ist so fügsam in der Stadt oder einfach nur auf Nebenstraßen unterwegs. Das Fahrverhalten ist aufgrund der Federung und Rahmengeometrie bemerkenswert. Natürlich lenkt es nicht so scharf ein wie ein Rennrad, aber es lenkt scharf und hält die Spur sehr gut. Die Beschleunigung von der Mitte zum Maximum ist atemberaubend. Ich habe sie noch nie bei dreistelligen Temperaturen gefahren, aber im Stop-and-Go-Verkehr lief es bisher ganz gut. Sie werden glauben, was Sie wollen. Die Doppelpersönlichkeit des Motors, die Federung, die überirdisch ist, und die nutzbare Technologie machen dieses Motorrad für mich zu einem unglaublichen Erlebnis. Erklären Sie mir, wie sich ein Niesen anfühlt, wenn ich noch nie geniest habe. Oder wie eine Orange schmeckt und sich anfühlt, wenn jemand noch nie eine gegessen hat. Klar, es ist ein Motorrad mit zwei Rädern und einem Motor. Für mich vereint es so viele Aspekte, die ich mir immer gewünscht habe, in einer Maschine vereint zu sein. Und es fühlt sich für mich einfach richtig an. Nit Pick oder Fan Boy, was immer Sie wollen. Macht für mich keinen Unterschied.

Ich weiß, dass dies ein langer Artikel ist. Es ist nicht als Anleitung oder Benutzerhandbuch gedacht, auch wenn es manchmal so scheint. Ich habe mir die Zeit genommen, dieses langatmige Stück zu schreiben, weil es Informationen enthält, die ich über das hinausgehen möchte, was ich in YouTube-Videos sehe/höre. So oft höre ich, dass die Leute mehr/weniger/welche Anpassungen „wollen“. Wenn das Fahrrad nur Kontoauszüge hätte, würden sie das Geld hinterlegen. Ich nenne beides Bullshit. Ein zu guter Deal? Dann muss es günstig sein. Zu teuer? Wer würde dann einen kaufen?

Für mich hat dieses Fahrrad genügend Einstellmöglichkeiten, um es an mich anzupassen. Und in Wirklichkeit wird es, wenn ich erst einmal an den Änderungen herumfummele, die ich vornehmen möchte, zu einem „Set-it-and-forget-it“-Vorschlag. In einigen Fällen wird es Anpassungen geben, die ich nie verwende, über die ich aber gerne Bescheid weiß. Wie ich es verwende, liegt, wie bei jedem anspruchsvollen Teil eines Kits, bei mir und ich schätze die Verfügbarkeit von Optionen. Die Art und Weise, wie Ducati dieses Motorrad gebaut hat, hat mich so beeindruckt, dass ich Geld nach Steuern sparen konnte, um eines zu kaufen. Am Ende ist es das Gefühl des Fahrrads, die Leistungsentfaltung, das Handling und der Fahrspaß. Natürlich gibt es einige Fehler. Aber nicht genug, um mich zum Nachdenken zu bringen oder Probleme zu lösen, die ich selbst nicht lösen kann.

Ich möchte auch erwähnen, dass ich wirklich gehofft hatte, dass die neuesten Elektrofahrräder alle oder zumindest einige der Funktionen des MS enthalten würden. Ich kenne nicht viele Menschen, die aus ERSTER HAND ein Elektromotorrad besitzen und dann zu ICE zurückgekehrt sind. Das heißt nicht, dass es keine gibt, ich kenne nur persönlich keine. Eine der Funktionen, die mir Zero, Energica usw. wirklich gefallen würden, ist ein langsamer Vor- und Rücklauf. Bei so schweren Fahrrädern und einer für uns anspruchsvolleren Sitzhöhe ohne Schrittlänge wären diese beiden Eigenschaften wunderbar. Aber ich stelle mir vor, dass sich ein Rückwärtsgang bei einem Elektromotor viel einfacher umsetzen lässt als bei einem Verbrennungsmotor.

Ich arbeite nicht für Ducati, verdiene Geld durch YouTube-Likes oder -Abos. Nein, egal wie viele Leute diesen Artikel lesen, kommentieren oder ansehen, ich habe von wBW ein kleines Stipendium dafür erhalten, ihn zu schreiben, und das war's. Meine Motivation besteht darin, die Informationen weiterzugeben, von denen ich glaube, dass sie anderen helfen können.

Ich liebe Videos oder Filme hinter den Kulissen. Die BTS-Filme von Game of Thrones sind für mich überwältigend. Wie auch immer, Ducati hat einen Film über die Denkprozesse und die Verwirklichung der MSV4-Konzepte veröffentlicht. Mir ist klar, dass der Film von Ducati gemacht wurde. Wer seinen Müttern gegenüber misstrauisch ist und das Gefühl hat, dass es sich dabei um Fake News handelt, sollte sich den Film lieber nicht ansehen. Es ist faszinierend für mich – die Denkprozesse, die in das Fahrrad eingeflossen sind. Hier ist das Video. Nehmen Sie es für das, was es Ihnen wert ist.

Mein letzter Gedanke? Wenn sich mein mittleres (älteres) Alter zeigt, weiß ich, was ich wirklich mag, und es ist mir egal, was andere denken. Kaufen und fahren Sie, was Ihr Boot schwimmt. Ich bin.

Bild mit freundlicher Genehmigung von Kyle Racing

Bild mit freundlicher Genehmigung von Peter Verdone Designs

Als ich diesen Artikel gerade beendet hatte, war ich traurig, als ich erfuhr, dass Dan Kyle im Januar 2022 an gesundheitlichen Problemen verstorben ist, die nicht mit Covid-19 zusammenhängen. Ich war aus anderen Gründen nach Monterey, Kalifornien, gereist und dachte, es wäre großartig, einfach für einen Überraschungsbesuch in seinem Geschäft vorbeizuschauen. Als ich ankam, begrüßte mich eine Stimme, als ich den Laden betrat. „Hey, ich suche diesen Taugenichts Dan!“ Joe, der Mann im Laden sagte, er sei nicht da und als ich fragte, wann er zurückkäme, teilte er mir mit, dass Dan gestorben sei. Ich musste mich setzen und Joe erklärte mir, was passiert war.

Während meiner gesamten Zeit auf der Rennstrecke war Dan die Person, die mich in Bezug auf Federung, PowerCommander-Einstellungen, Prüfstandsläufe und die Eigenschaften von Titan im Vergleich zu Aluminium oder Stahl beriet, mir half oder coachte. Kleine Tricks wie das richtige Ausrichten der Gabelrohre in Gabelbrücken, das Anpassen der Hochgeschwindigkeits-Druckstufeneinstellungen, unzählige Dinge, die er in den 1980er Jahren als Crewchef und Motorenbauer für die Teams Two Brothers und Erion Racing für Honda HRC gelernt hatte 90er Jahre. Unter seiner Leitung gewannen sie fünf AMA-Straßenrennmeisterschaften. Sein Wissensstand und seine Freundlichkeit, sein Wissen mit mir zu teilen, waren bemerkenswert. Dan war auch bereit, sein Wissen mit anderen zu teilen.

Eines Tages, kurz bevor ich seinen Laden verließ, sagte er zu mir: „Hey, warte mal, ich möchte dir etwas geben.“ Er ging zurück in seinen Laden und kam mit diesen beiden Crew-Shirts wieder heraus. „Ich denke, du hast genug gelernt, um dir das zu verdienen. Das Erion-Modell stammte aus der Zeit, als ich dort Crewchef war. Damals war ich „schlanker“ und dafür bin ich nicht mehr zu dick. Das andere ist nur mein Crew-Shirt, verdammt, Sie haben hier genug Zeit und Geld investiert, um es zu verdienen! Hahahaha.“

Sicher, Dan hatte einige Probleme mit dem Gesetz, ich auch, nur mit einem anderen Teil des Gesetzes. Ich habe noch nie viele Menschen getroffen, die so bereitwillig sind, ihr Wissen mit mir zu teilen. Kein Blödsinn, sondern nur Fakten aus Erfahrung. Und dafür und für seinen Humor werde ich ihm auf ewig dankbar sein. Ruhe in Frieden, mein Freund, wir sehen uns bald genug. Da können wir beide gemeinsam Kohle schaufeln und lachen!