Rezension zu Lucas Primärkettengehäuseöl [und wie

Beim letzten Ölwechsel für meine Harley-Davidson Sportster XLH883 von 1999, die 43.349 Meilen auf dem Tacho hat, habe ich auch das Primärkettengehäuseöl mit Lucas Primary Chaincase Oil gewechselt – es ist alles Teil des Kraftübertragungssystems.

Auch wenn das Kettengehäuseöl im luftgekühlten Harley-Davidson Evolution-Motor nicht gefiltert wird, neige ich dazu, es nicht bei jedem Motorölwechsel zu wechseln, da die Betriebstemperatur des Kettengehäuses niedriger ist als die des Motoröls. Auch eine Verunreinigung durch Verbrennungsnebenprodukte spielt keine Rolle. Als ich bei jedem Motorölwechsel das Kettengehäuseöl gewechselt hatte, stellte ich fest, dass das austretende Öl praktisch genauso sauber war wie das neue Öl, das ich einfüllte; Das brachte mich dazu, darüber nachzudenken, es bei jeder zweiten Änderung zu tun.

In der Bedienungsanleitung meiner Harley-Davidson Sportster ist unter normalen Betriebsbedingungen ein Ölwechsel im Kettengehäuse nach etwa 5.000 Meilen vorgeschrieben – ungefähr dann, wenn der Motorölwechsel fällig wäre. Außerdem war eine Überprüfung der Primärantriebskette, gegebenenfalls eine Einstellung und ein Ölwechsel geplant, also habe ich das alles im Rahmen dieser Wartungsarbeit durchgeführt. Befolgen Sie immer die Empfehlungen des Herstellers zur Häufigkeit des Flüssigkeitswechsels sowie die Schmierstoffspezifikationen.

Die Sechskant-Ablassschraube des Kettengehäuses befindet sich direkt unter dem Kupplungsdeckel. Der Ablassstopfen verfügt über ein magnetisches Ende, um eisenhaltige Metallpartikel einzufangen und etwas Schlamm aus dem Inneren des Gehäuses aufzufangen.

Sobald das Gerät gereinigt, das Kettengehäuse entleert und die Inspektionsöffnung am oberen Rand des Gehäuses entfernt ist, können der Zustand und die Spannung der Kette überprüft und eventuelle Anpassungen vorgenommen werden. Ich gebe den Schrauben, die den Inspektionsdeckel und den Kupplungsdeckel halten, einen Spritzer Liquid Wrench, um das Entfernen zu erleichtern und die Gefahr eines Abrisses der Köpfe zu verringern. Wenn sie sich immer noch nicht lösen wollen, verwende ich ein oder zwei Schläge mit einem Schlagschrauber.

Das primäre Kettengehäuse der Harley-Davidson Sportster XLH883 von 1999 enthält einen Liter Schmiermittel, das bei abgenommenem Kupplungsdeckel hineingelangen muss. Der Zugang ist etwas umständlich, da die meisten herkömmlichen Trichter für diese Aufgabe nicht ganz geeignet sind. Ich habe herausgefunden, dass eine Flasche mit Frostschutzmittel für das Kraftstoffsystem, bei der eine Seite abgeschnitten und der Innenraum gereinigt und getrocknet ist, einen praktischen Trichter für diese Aufgabe darstellt. Manchmal muss man improvisieren.

Die technischen Daten, die Lucas für das Primärkettengehäuseöl bereitstellt, weisen darauf hin, dass das Öl so formuliert ist, dass es mehr Wärme von der Kupplung und den Reibscheiben ableitet, was zu einer längeren Lebensdauer dieser Komponenten beitragen kann. Der Viskositätsindex des Produkts beträgt 150, was darauf hinweist, dass die Viskosität über einen weiten Temperaturbereich hinweg stabil ist. Das sind gute Nachrichten für diejenigen von uns, die bei Temperaturen fahren, die von etwas über dem Gefrierpunkt bis in den dreistelligen Bereich reichen.

Nachdem das Kettengehäuseöl aufgefrischt, die eventuell erforderliche Einstellung der Primärantriebskette abgeschlossen und ein wenig Schraubensicherung auf jede der kleinen Schrauben, mit denen die Inspektions- und Kupplungsdeckel befestigt sind, aufgetragen wurde, kann alles wieder zusammengebaut werden, und der alte Sporty ist bereit für die Straße mit einem frischen Vorrat an Lucas-Primärkettengehäuseöl.