Magnetischer Ablassstopfen und Ölfiltermagnet für Motorräder

Eine magnetische Ölfilter-Ablassschraube und/oder ein Ölfiltermagnet bieten eine weitere potenzielle Schutzschicht für den Motor. Arbeiten Sie? Rückstände an der Ablassschraube sagen ja, aber was den Ölfiltermagneten angeht, kann das niemand vermuten. Sie sind billig genug, warum also nicht? Macht mehr Sinn, als sich Gedanken darüber zu machen, welche Ölmarke man verwenden soll …

Motorradfahrer verbringen viel zu viel Zeit damit, darüber nachzudenken, welche Marke, Art und welches Gewicht des Motoröls sie verwenden sollen. Auf diese Frage gibt es nur eine Antwort, und zwar in Ihrer Bedienungsanleitung.

Ich bin begeistert von Sesselmechanikern, die sich in Sachen Öl besser auskennen als die Ingenieure von BMW, Honda, Suzuki usw. Schauen Sie in das Buch, kaufen Sie, was sie empfehlen, und ändern Sie es, wenn sie es sagen. Fall abgeschlossen.

Klar, es gibt Leute, die auf Marke X schwören, weil sie sie seit 30 Jahren nutzen und noch nie einen Motorschaden hatten. Oh ja? Wann haben Sie das letzte Mal von einem Motorschaden aufgrund von schlechtem Öl gehört? Und die Frage ist wie immer: „Im Vergleich zu was?“

Sie haben Marke X also 30 Jahre lang verwendet und nie ein Problem gehabt. Mit Marke Y oder Marke Z hätten Sie wahrscheinlich die gleichen Ergebnisse erzielt …

Die Ölhersteller wollen, dass Sie etwas anderes glauben, aber dafür sind Sie zu schlau, oder?

Viele Motorradbesitzer sind sich dieses Spiels bewusst, hegen aber dennoch Zweifel.

Wenn Sie immer noch das Gefühl haben, dass Sie etwas tun müssen, um den offensichtlichen Trick des Motorkonstrukteurs zu verbessern, Sie dazu zu bringen, das falsche Öl zu verwenden, sodass Ihr Motor bald nach dem Einlaufen blockiert, dann habe ich genau das Richtige.

Kaufen Sie eine magnetische Ablassschraube und/oder einen Ölfiltermagneten. So wie die Kupferringe, die man um das Handgelenk trägt, um Arthritis zu heilen und die natürliche Aura zu verbessern, können sie nicht schaden. Im Gegensatz zu diesem Kupferring um Ihr Handgelenk könnten sie vielleicht helfen.

Magnetische Ablassschrauben sind für nahezu jeden Motorrad- (und Auto-)Motor erhältlich.

Es gibt so viele Marken, Typen und Größen wie Motoren und wahrscheinlich noch mehr, aber die Marke Bikemaster scheint in den USA am weitesten verbreitet zu sein

Bikemaster-Produkte werden in den USA von Tucker Rocky vertrieben und sind daher in nahezu jedem Motorradgeschäft erhältlich. Wenn der Laden kein Fahrrad für Ihr Fahrrad vorrätig hat, können Sie es einfach über das Tucker Rocky-System bestellen und Sie werden es wahrscheinlich in ein paar Tagen haben.

Kosten? Ungefähr zehn Dollar. Oder Sie können eines hier kaufen.

Wenn keine magnetische Ablassschraube für Ihren Motorradmotor aufgeführt ist, können Sie möglicherweise das Gewinde und die Länge Ihrer Originalschraube messen und eine Übereinstimmung finden.

Stellen Sie einfach sicher, dass die Gewindegröße tatsächlich stimmt, auch wenn sie speziell für Ihren Motor erhältlich sind, und dass der Magnet an der Spitze sie nicht zu lang macht, so dass sie beim Einschrauben mit etwas in Ihrem Motor interferiert .

Bei den meisten Motoren sollte alles in Ordnung sein, da normalerweise viel Platz in der Ölwanne ist und nichts so nah am Boden kratzen sollte, aber man weiß ja nie.

Verwenden Sie die richtige Quetschscheibe und das richtige Drehmoment, und alles sollte in Ordnung sein.

Dieses wurde auf dem Projektrad Suzuki DR650 (Blog) installiert und funktioniert. Es weist mehr Rückstände oder winzige Feilspäne an der Spitze auf, als wir bei einem so neuen Motor erwartet hätten. Oder vielleicht liegt es daran, dass es sich um einen so neuen Motor handelt ...

Auf jeden Fall würde ich die Späne lieber an der Spitze des Magneten sehen als im Öl.

Wenn Sie schon dabei sind: Warum nicht einen Motorrad-Ölfiltermagneten hinzufügen? Außerdem gibt es sie in verschiedenen Formen und Größen.

Der oben gezeigte Bikemaster-Ölfiltermagnet hat eine einfache Ringform, die für seine Größe eine sehr starke Anziehungskraft hat.

Dieser ist für Ölfilter vom Patronentyp konzipiert, wie der hier gezeigte lächerlich teure (69,95 $) Edelstahl-Patronenfilter von Scotts Performance (Teilenummer 2615 für die Suzuki DR650SE). Es funktioniert auch mit dem Standard-Papierfilter.

Die Idee ist natürlich, dass der Magnet stark genug ist, um alle Metallspäne im Inneren des Kanisters festzuhalten und zu verhindern, dass sie wieder in das Ölsystem und in die Pfade im Motor gelangen.

Macht es irgendetwas? Wer weiß…

Man müsste den Ölfilter auseinanderschneiden, um es zu sehen, und selbst dann könnte es schwierig sein, es zu erkennen. Aber für den Preis – ebenfalls etwa 10 Dollar (scheint extrem für etwas so Einfaches) – warum nicht?

Allerdings weiß ich nicht, wie ein Stück Metall groß genug sein kann, um durch den Ölfilter zu gelangen, der angeblich eine Filterfeinheit von bis zu 35 Mikrometern hat, und dann an der Innenseite des Kanisters unter dem Magneten festzuhalten.

Aber es kann nicht schaden und – genau wie dieses Kupferarmband – vielleicht verfügt es über geheime magnetische Kräfte, die dafür sorgen, dass Ihr Öl 100.000 Meilen lang hält! Du versuchst, es so lange durchzuhalten – nicht ich.

Auf jeden Fall ist es für Sie wahrscheinlich besser, die zehn Dollar für dieses Ding auszugeben, als es für teure 15,00 $ pro Liter Öl zu verschwenden, das Sie nicht brauchen …

Es gibt andere Arten von Ölfiltermagneten; Einige wickeln sich um den Kanisterfilter und es gibt auch Ölfilter-Magnetisierer, die angeblich das Kanisterende magnetisieren.

Wenn Ihr Ölfilterbehälter an der Unterseite des Motors herausragt, können Sie möglicherweise einfach einen geeigneten Magneten jeglicher Art finden und ihn an das Ende kleben – achten Sie nur darauf, dass genügend Freiraum für alles vorhanden ist, was in Ihrer Situation funktioniert.

Diese ringförmigen Magnete haben keine besondere Magie und sind etwa fünfmal teurer, als sie für das, was sie sind, sein sollten.

Okay, ich habe mich hier abfällig und sogar ein bisschen scherzhaft ausgedrückt, aber im Ernst, eine magnetische Ablassschraube könnte für eine zusätzliche Absicherung eine gute Idee sein.

Wenn Sie beim nächsten Ölablassen Metallspäne darauf entdecken, wissen Sie zumindest, dass etwas nicht stimmt.

Übrigens kann es immer vorkommen, dass sich auf dem Magneten Metallreste befinden, was auf normale Abnutzung zurückzuführen sein kann. Behalten Sie es einfach im Auge und es sollte Ihnen gut gehen.

Suzuki DR650SE Blog-Startseite

Aus „JD“ (August 2013): „Ich saß an meinem Computer und wartete darauf, dass der strömende Regen aufhört, da es dort, wo ich mich gerade in Australien befinde, kalt und nass ist.

Ich war auf der Suche nach einem Testbericht zu waschbaren Edelstahlfiltern und habe Ihren Testbericht zu den K&P-Edelstahlölfiltern gelesen, weil ich ernsthaft darüber nachdenke, mir einen dieser Filter für mein Auto zuzulegen.

Es handelt sich um einen Porsche 928 S4 von 1989, der über einen 5-Liter-Quad-Cam-Motor verfügt, der außerdem über ein hinten montiertes Turbosystem verfügt, das seine Ölversorgung vom Motor bezieht, daher möchte ich die bestmögliche Filterung, die ich bekommen kann.

Als ich über Ölfilter an Fahrrädern las, fielen mir wieder die Erinnerungen an mein erstes Fahrrad ein. Mein erstes Fahrzeug war ein brandneuer Honda CL175 Twin aus dem Jahr 1970. Dieses war mit einem Zentrifugal-Ölfiltersystem ausgestattet.

Es war ein großartiges System und ich habe mich gefragt, warum Honda es fallen gelassen hat. Wisst ihr, warum?

Alle paar tausend Meilen, glaube ich, öffne ich die Motorseitenabdeckung, löse die eine Befestigungsschraube und nehme den Zentrifugenbehälter heraus, um den Schmutz herauszukratzen und ihn schnell zu waschen.

Es enthielt immer eine leicht glänzende Aufschlämmung, die durch die Zentrifugenwirkung gut verdichtet war, weshalb es notwendig war, sie herauszukratzen.

Ich wünschte, Automotoren hätten heute dieses System, es hätte uns im Laufe der Jahre ein Vermögen gespart. Ich vermute, das ist genau der Grund, warum sie es nicht verwenden.

Das Öl fühlte sich immer seidenweich an, ohne Anzeichen von Partikeln, und die Motoren waren langlebige Motoren, wenn sie nicht übermäßig beansprucht wurden.

Dieses Motordesign stammte direkt von den 160-cm³-Doppelmotoren von Honda und es handelte sich um einen der besten Motoren, die Honda hergestellt hat. Als ich Jahre später meine Honda 750 kaufte, wünschte ich mir immer, sie hätte das gleiche System anstelle der verdammten Ölfilterpatronen gehabt.“

Aus „MM“ (November 2011): „Ich habe Ihren Artikel über Ölfiltermagnete noch einmal gelesen, als mir der Scotts Performance Filter auffiel. Ich habe es vor einem Jahr für meine 2003er BMW K1200GT gekauft. Scotts behauptet, dass sie jetzt keine für mein Motorrad herstellen?

Meines funktioniert jedoch einwandfrei, es ist jedenfalls bereits ein Magnet eingebaut, und es sammelt sich Metall an, das ich jedes Mal entferne, wenn ich mein Öl wechsle.“

Aus „JLW“ (Oktober 2011): „Da die meisten Motorräder fast fünfstellig oder über fünfstellig sind, ist es mir völlig unverständlich, warum Leute billig werden und darauf bestehen, Autoöl zu verwenden, um ein paar Dollar pro Liter für vielleicht zwei Öl zu sparen.“ Änderungen, die sie pro Jahr vornehmen.

Wenn der Preisunterschied sechs Dollar pro Liter beträgt (was nicht der Fall ist) und der Ölwechsel vier Liter erfordert (was nicht der Fall ist), sparen Sie jedes Jahr ganze 48 Dollar bei der Wartung Ihres Zehn-Grand-Bikes. Wow."

Antwort des Herausgebers: Ein Airhead-Besitzer würde ohnmächtig werden, wenn er Sie das sagen hören würde! 😉

„JLW“ Antwort: Du hast Recht mit den Airhead-Jungs. Früher sagte man, das einzig Billige an einem BMW sei der Besitzer.

Ich verwende ein speziell für Motorräder entwickeltes Mobil 1, das etwa 9 US-Dollar pro Quadratmeter kostet, hauptsächlich weil Auto Zone es verkauft und es in der Nähe meines Hauses liegt.

(Anmerkung des Herausgebers: Kaufen Sie eine 6er-Packung Mobil 1 V-Twin Motorcycle 20W50 Motoröl für etwa 10 Dollar pro geliefertem Liter).

Hin und wieder sehe ich einen Brief an eines der MC-Magazine, in dem der Verfasser behauptet, dass sie Autoöl ohne schädliche Auswirkungen verwenden, also schätze ich, dass es da draußen noch einige gibt.

Ich denke, der Grund für die Abweichung in den Spezifikationen für Autoöl und MC-Öl liegt darin, dass die Anti-Reibungs-Wirkstoffe, die in Autoöl eingearbeitet werden, bei MC-Getrieben nicht gut funktionieren.

Das Handbuch für meine HD fordert Öl, das für die Verwendung in Dieselmotoren geeignet ist, wenn Sie kein MC-spezifisches Öl bekommen können. Es wäre interessant, die Bewertungen zu überprüfen, um zu sehen, wie es im Vergleich zu dem von den meisten Herstellern empfohlenen MC-Öl abschneidet.“

Aus „DT“ (Oktober 2011): „Meine BMW K1200RS hat einen Magnetstecker für den Achsantrieb, was bedeutet, dass BMW zumindest hier seinen Wert erkennt.“

Aus „SS“ (Oktober 2011): „Obwohl ich zustimme, dass Sie keinen Schaden anrichten, wenn Sie die vom Hersteller empfohlene Ölmarke verwenden, bin ich nicht der Meinung, dass der Wechsel zu einem ähnlich bewerteten API einer anderen Marke nichts bringt.“

Insbesondere bei Fahrrädern mit Nasskupplung kann sich das Schaltgefühl deutlich verbessern, wenn man ein anderes synthetisches Öl ausprobiert.

Für meine „99 Triumph Legend“ habe ich zunächst das Mobil 1 wie im Handbuch empfohlen verwendet, fand aber mit einem anderen Premium-Kunststoff viel bessere Schaltvorgänge.

Tatsächlich habe ich drei verschiedene Marken ausprobiert, bevor ich eine gefunden habe, die mir das sanfteste Schalten ermöglichte, und ich habe sogar versucht, zurückzuschalten, um zu sehen, ob es nur an meinem Getriebe lag, das abgenutzt war (was nicht der Fall war).

Jedes der heutigen Qualitätsöle schützt Ihren Motor ganz gut, und wenn das in der Bedienungsanleitung aufgeführte Öl für Sie gut funktioniert, dann bleiben Sie auf jeden Fall dabei.

Wenn Ihr Schaltgefühl jedoch steif oder rau ist, können Sie möglicherweise eine Verbesserung erzielen, indem Sie zu einer anderen Marke wechseln. Vielen Dank, wie immer für die tolle Lektüre!“

Aus „Walter aus Detroit“ (Oktober 2011): „Ich habe eine meiner Meinung nach bessere Lösung zu geringeren Kosten gefunden:

Hochleistungs-Neodym-Seltenerd-Magnete Neodym-Magnete sind unglaublich leistungsstark und wenn sie an der Seite eines typischen Ölfilters befestigt werden, fangen sie mit Sicherheit mehr Metallspäne auf als die winzigen Magnete, die in Ölstopfen zu finden sind, und die Ringmagnete mit geringer Leistung, die Sie in den haben Artikel.

Ich habe bei eBay einen Stapel Neodym-Magnete für etwa 10 US-Dollar gekauft. Meine sind etwa 1/2″ x 3/4 Zoll groß und vielleicht 5 mm dick, die perfekte Größe, um sie an der Unterseite meines horizontal montierten Ölfilters zu befestigen.

Auf dem Bild (unten) meines Moto-Magnet-Setups sieht man sogar metallischen Straßenschutt auf der Außenseite des Magneten, der sich in dieser Saison angesammelt hat.

Wenn es an der Zeit ist, das Öl/den Filter zu wechseln, ziehe ich einfach diesen Magneten ab (er ist superstark, so dass man kräftig daran ziehen oder ihn mit einem Messer oder einem anderen Hebel abhebeln muss) und klebe ihn am neuen fest. Irgendein spezieller, überteuerter „Motorradfiltermagnet“ ist im Vergleich zu diesen Dingern ein Witz.

Und für ein paar Dollar habe ich einen Stapel Ersatzteile, mit denen ich alle meine Fahrzeuge reparieren und an Freunde und Familie verteilen kann! Ich mache das auch mit meinem Motorrad und allen meinen Autos. Ich hoffe, Sie finden das hilfreich.“

Aus „CA“ (Oktober 2011): „Die Frage, ob diese sinnvoll sind, hängt davon ab, ob das Öl durch den Filter geleitet wird, bevor es zum Motor gelangt.“

Wenn dies der Fall ist, werden sich die Späne vermutlich im Ölfilter verfangen und so effektiv verhindern, dass sie in den Motor gelangen, als ob sie am Ölstopfen haften würden. Meiner Meinung nach gebe ich das Geld lieber für ein oder zwei Bier aus.“

Aus „RD“ (Oktober 2011): „Mein DRZ400SM '07 wurde mit einem Schaft geliefert. Um es festzuhalten: Ich bin ein Befürworter magnetischer Ablassstopfen. Als das Fahrrad neu war, befanden sich immer ein paar kleine Späne an der Spitze des Magneten.

Jetzt, nach 12.000 Meilen, ist es ziemlich sauber. Ich wechsle alle 2.000 Ölwechsel mit Amsoil 10W40.“

Aus „TM“ (Oktober 2011): „Der Ölbesessenheit stimme ich zu, aber wenn die Designer dachten, eine magnetische Ablassschraube wäre nützlich, warum haben sie dann nicht gleich eine am Fahrrad angebracht?“ Sind diese ab Werk bei Fahrrädern im Lieferumfang enthalten?“

Aus „S“ (Oktober 2011): „Ich denke, sie funktionieren. Ich habe einen Magnetstopfen, an dem sich immer Feilspäne befinden, wenn ich ihn zum Ölwechsel abschraube, also müssen sie etwas tun.“ Früher habe ich mir darüber Sorgen gemacht, aber das hat mit der Zeit nicht zugenommen.

Ich weiß allerdings nichts über die Ölfilter-Magnete.“

Lassen Sie uns hier etwas altmodischen gesunden Menschenverstand verwenden. Es besteht kein Zweifel, dass Papier mehr Partikel auffängt als ein Sieb. Tatsächlich stoppt das Sieb bei allen Temperaturen und Drehzahlen mehr Partikel als das Papier. Papier kann nur eine bestimmte Menge Öl auf einmal durchlassen, kaltes Motoröl wird überhaupt nicht gefiltert! Der Bypass im Papier- oder Medienölfilter zwingt den Ölbypass dazu, sich zu öffnen, bis er sich auf Betriebstemperatur erwärmt, selbst dann öffnet sich der Bypass bis zu einem gewissen Punkt. Bei Betriebstemperatur filtert ein Papier- oder Medienfilter am besten im Leerlauf des Motors. Sobald die Drehzahl zunimmt, beginnt sich der Bypass in einem Papier- oder Medienfilter zu öffnen. Je dünner das Öl, desto weniger öffnet sich der Bypass, wie bei einem 0/20 Mobil1. Der Bypass öffnet sich weniger, beim 20W50 öffnet sich der Bypass mehr. Es ergibt Sinn! Nehmen wir noch ein weiteres einfaches Verständnis von Filtern. Wenn es um Gas- und Dieselfilter geht, sind die meisten, wenn nicht alle, Papierfilter. Diese Papierfilter befinden sich auf der Saugseite der Kraftstoffpumpe. Setzen Sie den gleichen Filter auf der Druckseite der Pumpe ein, das ist eine andere Sache. Der Filter muss über einen Bypass verfügen, sonst zerfällt er, um den Gas-/Dieselkraftstoff durchzulassen. Heutige Autos und Pickup-Trucks verfügen größtenteils, wenn nicht alle, über Kraftstoffeinspritzung. Es sind mindestens 40 PSI erforderlich, um den Kraftstoffverteiler zu füllen. Wo ist der Filter…. im Kraftstofftank auf der Saugseite der Pumpe! Ein Papier- oder Medienölfilter ist also wirklich nicht besser als das Edelstahlsieb. Tatsächlich lassen die Papierfilter größere Partikel durch als die Edelstahlsiebe. Weil das Sieb mehr Öl auf einmal durchlassen kann als Papier. Die Quintessenz ist, das Öl zu wechseln, wenn es vom Hersteller vorgeschrieben ist. Ich verwende zu unterschiedliche Ölsorten. Ich verwende Mobil1 0/20 in meinem 2020 Toyota Corolla und 2010 Toyota Tundra. Ich verwende Mobil1 Racing T4 10/40 in meinen ATVs, Mobil1 oder Amsoil 20W50 V Twin in meiner Harley Davidson.

Update-Hinweis: Ein Papier- oder Medienölfilter ist also wirklich nicht besser als das Edelstahlsieb. Tatsächlich lassen die Papierfilter größere Partikel durch als die Edelstahlsiebe. Weil das Sieb bei einem Druck von 30 bis 40 PSI mehr Öl auf einmal durchlassen kann als Papier. Ich verwende einen waschbaren Flo-Filter in meiner Harley Davidson

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